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新能源汽车体系性推广在即 充电设施补贴政策待

类别:政策法规  

国家对充电设施的补贴政策已经准备了很久,其间也向我征求过意见,应该很快就会出来了,知情人士8月25日说。更多资讯尽在中国电工网政策法规。

可能采用的方式是补贴费用“取之于燃油车,用之于电动车”将加油站的税费收入投入到充电设施的建设中。这种模式类似于此前国务院副总理马凯在深圳提出,考虑征收燃油排污费,将这些费用用在电动车推广补贴上。这是重大问题,要好好研究。

有局部地方政府已经制定了充电设施地方补贴政策,但因为国家政策仍没有出台,所以其并没有发布,典型代表是深圳市。只要国家政策一出来,马上公布。深圳地方政府相关人士告诉21世纪经济报道。

今年以来,国家密集出台了一系列的推广新能源汽车的政策,包括减免购置税、敲定电价、公布公务用车新能源化的具体方案、允许社会资本进入充电站建设、运营领域等措施,但最大的问题仍是充电站建设过于缓慢。

放开充换电站建设资格后,社会资本并没有“如约而来”原因是一是即使回报机制逐渐清晰,但电动车保有量太少,消费市场不确定性因素很多,盈利周期仍然无法预知;二是一次性投入过大。对充电设施进行补贴,就是为了吸引社会资本。但国家补贴力度还没有出来,所以社会资本也在观望。

至少两级政府补贴充电设施

新能源汽车作为国家战略性行业已经推广五年,但前期效果并不明显。过去五年共推广节能与新能源汽车7万辆,平均每年的推广量所占的市场份额仅为0.07%2013年,纯电动、插电式混合动力汽车销量2万辆,只占0.1%市场份额。

今年开始,国家启动新一轮的新能源汽车推广攻势,目前除了利用财政进行购车补贴外,也对购置税进行了减免,直接降低消费者购车本钱。

但深圳新能源汽车推广相关人士认为:以推行五年的经验看,单靠降低购车利息并不能直接拉动消费,因为即使补贴后,纯电动车的价格仍然比传统车贵,补贴额甚至赶不上传统车的降价幅度。大部分消费者不会因为环保理念买单。

新能源车消费市场最大的忧虑是使用便利性缺失。公共充电站建设速度仍然太慢,截至2013年底,充换电站建设的主要企业国家电网已建成的充换电站只有400座,交流充电桩1.9万台。国家目标是2015年建成4000座充换电站。

而地方政府此前立下了新能源汽车推广“军令状”深圳从2013年到2015年,推广目标是3.5万辆,同期北京和上海的目标分别是3.5万辆和1.3万辆。作为响应中央的号召,各个地方政府在暗暗‘竞赛’目标是自己上报的能不能完成才是中央最后对地方的看法,现在地方比中央还急。