车用LED正在从传统替换市场向智慧型应用延伸

车用LED市场正在从原有的替换光源市场，向创新型应用市场延伸。

近来，陆续有汽车与科技大厂于加州展开无人驾驶路上测试，智慧汽车俨然成为科技市场的新蓝海。这股趋势也吸引光学镜头和LED厂商展开投资。

看好无人驾驶技术发展潜力，除Tesla、Ford、GM与Goole等厂商展开道路测试外，也有镜头厂和LED厂开始投入。自驾车上路仰赖感测器进行路况侦测，因此感测器和车灯比以往更受重视，以满足严格的安全性标准。

在车用LED市场方面，日本PANASONIC(松下)有意收购欧洲车灯大厂ZKW，结合自家感测器专长，攻自驾车市场;而据台湾《联合财经网》报导，台厂群光以子公司群电买下大陆车灯厂以进攻其供应链，且与LED车灯厂频繁接触，同样有意抢食车用LED这块大饼。

由于自动驾驶以及新能源车概念越来越受到业界重视，因此针对汽车当中与LED相关的光学与感测应用多作探讨，包括LED光源，周边配件，以及支援ADAS的各种光学感测技术等。

来自美国的Velodyne为光达(LiDAR)技术的领导厂商，拥有相当多与投资公司及科技大厂合作实绩。该公司采用红外光雷射来做测距与3D感测，目前许多无人车的光达技术都是采用该公司的方案。

星宇股份公告显示，公司投资江苏物联网加码V2X，初试智能网联。目前车灯行业科技含量逐步提升背景下，公司进一步踏入汽车电子提升自身整体实力是关键战略。后续有望在汽车电子上进一步布局。

同时，公司产品优化路径“其他灯→后组合灯→前向大灯”的趋势进一步加速，前向大灯占比不断提升，同时挺进高端客户及推出AFS、ADB等智能大灯。

而在传统的车用LED照明应用方面，各家厂商也正在加快产品创新步伐。

近年来，国际一线LED供货商已逐渐减少在背光与照明市场的比重，转而支持在车用与其他利基型应用。车用LED领域俨然已成为传统LED供应商的避风港。

高工产研LED产业研究所(GGII)最新数据显示，截止到2016年底，中国汽车照明市场规模为204亿元，并预计未来几年将呈现稳中有升的发展态势。

过去几年，车用LED照明一直停留在尾灯、刹车灯及内饰照明、仪表盘等应用，LED车头大灯还更多地存在于话题、争议当中;而如今，不少装载甚至全系标配LED大灯的车型已实现量产上市。

实际上，随着价格下滑与光效提升，替换式LED头灯渗透率也在逐渐提升。相关数据显示，LED头灯产值在2015年仅占车外灯的40%，但随着渗透率的提高，2016年开始大幅拉升，超过整体车外灯的50%产值比重。

这也意味着LED汽车照明市场正在进入一个新的发展周期。

据《中国汽车工业年鉴》数据，中国汽车产销量连续8年持续增长，并稳居世界第一，成为世界汽车工业的重要组成部分。2015年，中国汽车产销量分别为2450万辆和2459万辆，产量同比增长3.3%，销量同比增长4.7%，创历史新高。

高工产研LED研究院(GGII)最新数据表示，预计到2016年底，中国汽车照明市场规模为204亿元，而车灯市场规模将达到422.76亿元。未来几年，行业市场规模发展趋势稳中有升，预计到2020年，市场规模将达到571.43亿元，比2016年多148.67亿元，增长35.17%。

照明大厂欧司朗(OSRAM)在2017年调降LED车用成本，为的是加快市场渗透率。其采用金属导线架以取代原先LED陶瓷散热基板，除成本降低之外，也利于设计;且其车尾灯、方向灯等产品均已改用EMC导线架。

有供应商表示，除了LED大灯仍采用陶瓷基板外，其余车体内外的日间行车灯可能改用EMC导线架。随车用LED应用变多、EMC导线架的使用增加，中国LED日间行车灯渗透率也逼近50%。

国内车用LED另一家上市公司鸿利智汇财报显示，2016年上半年公司实现营收高增长，汽车照明业务是公司半年报的一大亮点。在汽车照明产品上，公司实现营收9344万，同比增长74.13%，毛利率达到了49.10%。

鸿利智汇积极布局汽车照明市场，不断在车载光源技术上研究和创新。日前公司已成功解决LED车灯明暗截止线模糊，LED车灯可靠性差，LED车灯光源亮度低等技术问题。另外，公司积极在车载光源进行专利布局，截至目前已经提交了20件专利申请。

在2016年秋季广交会上，国内LED封装厂商晶科电子重磅推出车用LED系列产品。这是晶科电子近年来首次在展会上推出车灯产品。

对于LED汽车照明厂来说，竞争从来就是国际化的，而LED大功率芯片是LED汽车照明的核心元件，也是国内芯片产业的软肋。自2010年以来，晶科电子凭借独有的倒装焊高压HV-LED模组多次获得国家级的技术创新奖，这些都为今年入门LED汽车照明市场打响了前哨。

因LED会趋于小型化的发展，于是车头灯设计更具弹性，将会带来一系列延伸产品的升级，市场可谓巨大。此外，智能化的LED车用照明也正在快速升温。