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上海、重庆紧随其后，相继出台了智能驾驶路测细则。今年以来，上海向上汽和蔚来发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照，北京也分批次向百度、北汽新能源等公司发放了自动驾驶测试试验用临时牌照。

深圳一位业内人士曾表示：我们起了个大早，但我们更想赶一个完美的早集。

不过，一位接近深圳市交委的人士告诉21世纪经济报道记者，政府层面的整体态度仍然比较谨慎。“如果做得好了，能成为全国第一;但一旦出了安全事故，导致的负面后果会更严重。”该人士评论称。

这反映的也正是所有规管部门面临的难题——如何平衡对新技术发展的鼓励与对公众安全性的考量。

深圳的路测法规提出了严格的要求：单个测试车辆的测试周期一次不超过3个月，每测试主体一次性申请不超过5辆车;测试主体应具备赔偿能力，应购买每车不低于五百万元的交通事故责任保险或提供由银行出具的不少于五百万元的智能驾驶道路测试事故赔偿保函。

5月14日，深圳市交委交通综治处处长韩浩也特别向媒体表示，腾讯智能网联汽车测试不会影响公众出行，其车内会配备相关人员。测试时间和路段待定，确定后，交委会向公众公布。

而要从路测走向真正的上路驾驶，仍然需要一个漫长的过程。今年两会期间，交通运输部党组书记杨传堂表示，自动驾驶法律法规尚在研究，没有时间表;无人驾驶还在实验过程中，尚不成熟。

海梁科技董事长胡剑平告诉21世纪经济报道记者，相关立法涉及从交通到工信等多个部门的配合，需要国家层面的创新和支持，相信中国在不远的将来也会迎来智能驾驶的立法。