列车通信

    1、预备知识：

    列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。

    2、名词解释

    2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。

    2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。

    2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车-->车站），三个下行频率（车站-->列车）。其具体工作方式见下文。

    3、通信方式：

    在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。

    3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。

    3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。通常采用同频单工模式。在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。

    3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。

    3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。

    3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。

    3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态

    4、使用频率：

    以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M段，所以铁道部无委确定列车无线调度通信统一采用450M频段。

    结合列车无线调度系统的通信方式，铁道部无委选定采用以下四组频率：

    表一

    组别f1(MHz)f2(MHz)f3(MHz)f4(Mhz)

    I467.450467.500467.550457.550

    II467.500467.550467.600457.550

    III467.650467.700467.750457.700

    IV467.775467.825467.875457.825

    以上四组频率在某一调度区段内只使用其中的一组，具体使用方式为：

    4.1全双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3，动态切换，具体切换方式见下文。

    4.2半双工通信：上行频率为f4，下行频率为f1,f2,f3。

    4.3单工通信：上下行频率均为f4

    5、双工通信时列车动态切换频率：

    图一

    列车位置A列车位置B列车位置C

    YYY

    列车DDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD

    铁路======================================铁路

    AAA

    f4|f1f4|f2f4|f3

    VVV

    YYY

    站台A站台B站台C

    值班员A值班员B值班员C

    有线回路有线回路有线回路

    调度所调度员

    以上为列车连续通话示意图

    列车在站台A附近时,列车与调度员通过有线回路及站台正在通话,列车车台上行频率为f4,站台下行频率为f1,列车车台会连续发射亚音频151.4Hz,维持站台A持续发射f1;以构成连续的双工通信。

    当列车运行逐渐远离站台A，接近站台B时，由于距离远，站台A下行信号f1已经很弱，当信号强度低于预设值时，列车车台停止发射151.4Hz的亚音，转为用上行频率f4发射亚音频162.2Hz，并开始扫描接收；站台B收到f4及其亚音频162.2Hz，就开始发射下行频率f2，如果车台收到下行频率f2，则车台连续发射上行频率f4及亚音频162.2Hz，以维持站台B持续发射f2，同时打开有线回路，构成连续的双工通信。

    同样，当列车运行逐渐远离站台B，接近站台C时，车台用上行频率f4发射亚音频173.8，打开站台C发射下行频率f3及有线回路，构成连续双工通信。

    6、信令：

    6.1、呼叫信令：

    列车无线调度系统并不具有选呼功能，调度员或车站值班员呼叫不同的列车是采用语音呼叫的方式，但是，为了区别不同的呼叫类型，系统仍然采用了一些呼叫信令，呼叫信令是一些很简单的音频或标准亚音频信号，具体可见下表：

    表二

    呼叫对象工作方式信令频率(Hz)呼叫方式

    调度员呼叫司机：双工1960连续发射5秒

    值班员呼叫司机：单工114.8连续发射5秒

    值班员呼叫临站值班员单工123连续发射5秒

    司机呼叫调度员：双工1520连续发射5秒

    司机呼叫值班员：单工123连续发射5秒

    司机呼叫司机：单工114.8连续发射5秒

    回铃音：当车台或站台收到以上的一种呼叫后，会发送一个短促的回铃音，向呼叫方表明自己已经收到呼叫，回铃音是一个415Hz频率，长度为0.5秒的信号。

    6.2、控制信令

    控制信令主要是控制站台的工作状态，以分别实现双工或中继转发功能，控制信令也是一些简单的标准亚音频，前面在“5”双工动态切换频率时已经谈到，具体可见下表：

    表三

    频率(Hz)作用

    151.4使站台打开并维持下行频率为f1的双工工作状态

    162.2使站台打开并维持下行频率为f2的双工工作状态

    173.8使站台打开并维持下行频率为f3的双工工作状态

    186.2使站台处于中继模式

    7、车台的守侯状态

    7.1、当车台没有通话时，处于守侯状态。电台将扫描接收“表一”中的四个频率，由于各种呼叫信令的长度为5秒，大于任何一个频率的扫描间隔，所以可以确保车台能够收到任何类型的呼叫。

    7.2、因为“大三角”双工通信方式处于优先位置，所以即使当电台正在进行单工或半双工通信时，仍将扫描双工通信的下行频率，一旦收到双工呼叫，可立即转入“大三角”双工通信模式。