一、电路原理图分析

图中所示电路是频率53kHz电路，另外还有17kHz、19kHz等规格，使用中可根据需要选用。它们之间的区别只是谐振电路的电容参数不同，其余元件都是相同的。

1.发射器的原理

发射电路的原理图如图1所示。SB闭合，36V的交流电给发射电路供电。D1-D4组成桥式整流电路，D5是12V的稳压管，R1、C1组成滤波电路,D5、Rl、Cl共同完成将脉动直流电变成12V的稳定直流电。R2,C2是滤波电路。R3、R4、T1、C3,C4,R5,B1组成电感三点式正弦波振荡电路，其振荡频率为53kHz。这一频率的信号从B1的次级经C5拙合到T2的基极，R6、R7、R8、C5,悦、R9组成共发射极放大电路，其中R9是放大器的负载电阻，调整R7可调节该级放大器的放大倍数，从而调节T2的输出幅度，该级对整个发射器输出功率起到调节作用。放大的信号经COA合到T3的基极，T3、C7、B2、L1、C8组成功率放大输出电路，其中C7、B2的初级线圈组成调谐电路，其谐振频率为53kHz，调整C7的电容量大小或调节B2的磁芯可调节谐振频率。53kHz的信号c,a端发射到三相电源的任意两相上，由此进人电网为该电网内的所有接收器所接收。由于其频率比工频50Hz高很多，并且其功率很小，又由于它是在导电体内部传播，对外辐射也很小，故不会对电网内的其他用电设备造成影响。

2.接收器的原理

接收器的原理如图2所示。D1-D4组成桥式整流电路。R1、R2、D5、T1组成串联型稳压电源电路。C1、R3、C2组成滤波电路。B1的初级线圈、C4是谐振电路，谐振频率为53kHz。当发射器发出53kHz的信号时，该信号经电网传到所有电源上（如车辆磨电道的三相电源上），谐振电路拾取到该频率的信号，从B1的次级进人T2的基极，R4、R5、C5、C3、B2、R6、R7、C9组成谐振放大电路，其中R7可调该级的交流放大倍数，从而可调整整个装置的接收灵敏度。放大后的信号从C6祸合到下一级，C7,B3的初级线圈组成谐振电路,T3、C7、B3、J的线圈、C8组成驱动输出电路。当有53kHz的信号时，继电器J吸合，从而通过J的触点去控制其他的电路（如熄焦车、拦焦车到位后熄焦车司机给推焦车发射允许推焦的信号，否则推焦车司机是无法使推焦杆推出的），从而完成控制信号的传输。

二、常见故障分析及处理

[故障1]通过替换法发现发射器损坏，首先观察电路中各元件外观无明显烧坏痕迹，通电后测a,b间的12V电压正常，说明变压器、整流电路、滤波电路基本正常，测T1基极与发射极间的电压为0.7V、T1及周围电路为电感三点式正弦波振荡电路。当电路起振后，T1基极与发射极间的电压应为0.4V注意T1为NPN锗管，不是硅管基极与发射极导通时的管压降0.7V），这是所有振荡电路中三极管的共同属性，这也是判断振荡电路是否起振的依据。经测量B1的初级线圈焊在电路板上的一端断了，可能是因为车辆工作过程中振动大造成的。因该漆包线很细，不易观察到。焊好后用蜡封好，又可正常使用。

[故障2]现象是接收电路工作不稳定。接收电路中继电器J吸合不正常。偶尔出现不吸合或吸合后又断开。这种现象比较多见，一般有两个原因：l）接收电路或发射电路放大倍数降低，造成灵敏度低；2）谐振电路的谐振频率偏离53kHz太多造成的（如电容变质、电感线圈铁芯松动）。所以可试着增大接收电路、发射电路的放大倍数，如调整无效，可将谐振电容拆下来测量，看其电容值与标称值偏离是否太大，如偏离太大应更换，否则可调节电感线圈的铁芯，注意调节前应记一F铁芯的位置，调节无效时应调回原处，用同样的方法调节其他的谐振电路。在无示波器的情况下谐振频率不易调到53kHz，这一点在调电感线圈铁芯时应注意。一般通过调节接收电路中的R7和发射电路中的R7,可使问题得到解决。

[故障3]现象是接收电路电源开关一送电，继电器J就吸合。经替换发现是接收器的故障，这种故障有两种可能性：l）三极管T3发射极与集电极之间电路有元件短路;2)三极管T3发射极与集电极之间击穿。检测后发现T3已损坏。更换后，不久该管又击穿。后经仔细检查发现C8已变质，用万用表测已无充放电现象。C8在这里的作用是在继电器线圈断电时提供放电通路。一只IN4001并联在继电器两端,问题得到解决.

该装置在我公司焦化厂主要用在熄焦车给推焦车发允许推焦的信号、熄焦车给熄焦泵发开始启动的打水的时刻，应用中效果很不错。该装置还可根据实际情况用于其他控制。实践证明它具有结构简单、控制可靠、成本低、维护简单、使用方便、对外界电磁干扰小等优点。非常适合在焦炉这种环境比较恶劣的地方使用。

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