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汽车发动机是利用水循环来进行冷却降温的。大多数汽车的发动机出现缺水时，可以通过水温表、缺水报警灯的指示反映出来。但后置发动机的汽车（例如公共汽车、大客车等）由于报警装置传感器的线路长、线路接触电阻大等原因，经常会出现缺水不报警或不缺水误报警等现象。 本例介绍的发动机缺水报警器、采用555时基集成电路和少量外围元器件制作，具有电路灵敏可靠、抗干扰能力强等特点，即使传感器引线长或接触电阻大，也能可靠地工作。 电路工作原理 该发动机缺水报警器电路由稳压电路、缺水检测控制电路和报警电路组成.
电路中，稳压电路由限流电阻器R2、稳压二极管VS和滤波电容器Cl组成；缺水检测控制电路由传感器、电阻器R1、时基集成电路IC和电容器C2组成；报警电路由晶体管V1、V2、电阻器R3一R6和蜂鸣器HA、指示灯HL组成。汽车上的＋24V或＋12V（Vcc）电压经R2限流及VS稳压、C1滤波后，为IC提供＋lOV工作电压。 在发动机不缺水时，传感器的电极通过水的电阻与地（搭铁）连接，使IC的2脚和6脚为低电平（低于V,,/3)，IC的3脚输出高电平，使V1导通，V2截止，HA不发声，HL不亮。 当发动机的水位降至传感器的电极以下时，IC的2脚和6脚变为高电平（高于2V,,/3），IC内电路翻转，3脚输出低电平，使V1截止，V2导通，HA发出蜂鸣声，同时HL也点亮，提醒驾驶员发动机已缺水。 元器件选择 R1、R3一R5均选用1/4W金属膜电阻器；R2和R6均选用1/2W金属膜电阻器。R2和R4的阻值应根据Vcc电压（汽车上的蓄电池电压）的不同而有所改变。若采用12V电压，则R2为1200，R4为1. 8kf；若采用24V电压，则R2为1 ．3kil，R4为3．9kSZ。 C1选用耐压值为35V的铝电解电容器；C2选用涤纶电容器或独石电容器。 V1选用2N5551或S9013型硅NPN晶体管；V2选用BD233或2SC2168型硅NPN晶体管。 IC选用NE555型时基集成电路。 HA选用电磁蜂鸣器或自带音源的微型讯响器。 HL可使用汽车上原缺水报警指示灯。 |
