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本例介绍的发动机高温保护器，能在发动机水箱内水温超过90 cc时自动切断点火电路的电源，使机动车熄火保护，杜绝发动机高温运行而产生的各种隐患。 电路工作原理 该发动机高温保护器电路由温度检测控制电路和保护控制电路组成，如图所示。
电路中，温度检测控制电路由热敏电阻器RT、电位器RP、电阻器R1一R3、电子开关集成电路IC1和高温报警指示发光二极管VL组成；保护控制电路由时基集成电路IC2、晶体管V、电阻器R4一R6、二极管VD1一V D3、电容器Cl、C2和继电器K组成。 当驾驶员接通机动车点火开关S后，发动机高温保护器电路进人工作状态。此时由于水箱内水温较低，热敏电阻器RT呈高阻状态，ICl因2脚为高电位而处于截止状态，4脚输出高电平，V截止，K处于释放状态，其常闭触头K1和K2均接通，机动车点火电路通电工作，发动机起动工作。 当水箱严重缺水或因某种原因导致水温上升超过90℃时，RT受热后阻值变小，使IC 1的2脚变为低电位，IC1内部的电子开关导通，4脚输出低电平，使V导通，IC2通电工作；同时VL点亮，提醒驾驶员采取相应措施。延时约1 min左右（V集电极的输出电压经R5、VD1对C1充电），若驾驶员还不停车，则IC2内电路翻转，3脚输出低电平，K吸合，其常闭触头断开，自动切断点火电路的工作电源，使发动机熄火。 由于K2触头断开，C1无法放电，IC2的2脚、石脚维持高电平，3脚保持低电平，K一直吸合，直至驾驶员向水箱内加水或水箱内水温降温至正常值，机动车才能再次起动，达到了发动机高温自动保护的目的。调整RP的阻值，使发动机水箱水温超过90℃时，保护器立即动作。 元器件选择 R1一R6选用1/4W碳膜电阻器或金属膜电阻器。 RT选用常温（25℃）阻值为680SZ的负温度系数热敏电阻器。 RP选用小型实心电位器或WSW型可变电阻器。 C1选用耐压值为25V的铝电解电容器；C2选用独石电容器。 VD1和VD2均选用I N4148型硅开关二极管；VD3选用1 N4001或1 N4007型硅整流二极管。 VL选用05 mm的红色高亮度发光二极管。 V选用C8550或58550、3 CG8550型硅PNP晶体管。 IC1选用TWH8751型大功率电子开关集成电路；IC2选用NE555或CD7555型时基集成电路。 K选用JRX-13 F型12V直流继电器。 |
