埃航空难事件有可能导致波音市值腰斩

导读：波音的顶梁柱——2017年刚刚发布的737 Max新机型现在岌岌可危。737 Max之于波音的意义，比iPhone X系列之于苹果还要大。就像苹果新机发布大跳水的灾难性后果一样，埃航空难事件有可能导致波音市值腰斩。

3月10日，埃航空难，波音737 MAX 8中途坠毁，无人生还。半年前，印尼狮航境内失事，亦无人生还。两起Max 8新机失事，346人因此失去生命。

埃航事件后，已有20多个国家和地区停飞波音737 MAX 8或者禁止其飞入领空，除了中国、埃塞俄比亚和新加坡等最先行动的国家，最新加入还有德国、法国、英国和印度等20多国，欧盟监管机构也禁止了波音737 Max 8型飞机起飞。美国并未加入禁飞行列。美国联邦航空管理局（FAA）连续两天发表声明称，暂时不会禁飞波音737 Max 8，因为“到目前为止，相关安全审查和历史数据审核并未显示出系统性的性能问题，没有理由禁飞。”

自波音2017年首次开始交付737 Max 8以后，该机型一直贡献了最重要的利润。Max系列是波音未来在商业航空领域的重要棋子，不仅肩负着与最大竞争对手空中客车（Airbus）抗衡的任务，还是进一步拓展国际市场，强化品牌影响力的核心产品。波音的公开资料显示，截至2月底，737 Max系列（包括7，8，9，10四款）在全球范围内收到订单5012架，共向54个国家交付376架。因为Max 7和10尚未完成研发，交付的绝大部分都是Max 8，还有少量Max 9。此次坠毁的埃航737 Max 8是该公司现有5架中的一架，它还有25架同型号飞机尚未交付。华尔街投行Jefferies的分析师估计，737全系列将在2019年创造约320亿美元的营收，这一项目将是该公司最大的单一业务来源，Max 8也将成为其中的中流砥柱。在当下，最糟糕的情况是737 Max 8完全停止制造和交付，那么波音可能会在两个月内损失约51亿美元，约占年营收的5%。波音的营收主要来自于四大类型：商业航空（BCA），国防&太空&安全（BDS），全球服务（BGS）和金融业务（BCC）。在过去的三年里，商业航空类对营收贡献最大，业务占比超60%。

据彭博社报道，在波音737 MAX发生两起坠机事件之后，印尼鹰航对该机型失去了信心，印尼鹰航总裁董事I Gusti Ngurah Askhara Danadiputra表示，鹰航想要取消其49架波音737 MAX 8订单，鹰航已寻求与波音就此进行谈判。按照原计划，这些飞机的交付将持续到2030年。

印尼鹰航正在考虑取消其49架波音737 MAX 8飞机的订单

2.波音暂停737 MAX飞机交付

据路透社报道，波音公司于3月14日证实，已暂停737 MAX飞机交付，但仍继续在全速生产这一单通道飞机。与此同时，波音正在应对全球停飞737 MAX的浪潮。

3.埃塞俄比亚航空坠毁飞机黑匣子调查开始，波音737 MAX飞机停飞可能会持续数周

据路透社报道，美国立法人员于3月14日表示，波音公司的737 MAX 8和MAX 9飞机停飞将持续数周时间，如果不是更长的话，以便等待软件更新能够测试并安装完成。同时，法国官员准备开始分析埃塞俄比亚航空坠毁飞机的黑匣子。

4.马来西亚航空再次证明了载旗航空公司已死的观点

据彭博社报道，3月12日，马来西亚总理马哈蒂尔对记者表示，他正在研究究竟是出售、关闭马来西亚航空还是为其进行再融资。他需要很快作出决定。2018年，持续亏损的马航贡献了其母公司15亿美元亏损金额中的一半。

5.汉莎航空考虑收购神鹰航空

据Skift报道，汉莎航空已表明其有意收购Thomas Cook旗下的神鹰航空（Condor），但对收购意大利航空并无兴趣，至少暂时如此。汉莎之前曾经持有过神鹰航空一半股份，后来Thomas Cook于2009年全面控股神鹰航空。

6.易捷航空接近取消救援意大利航空的计划

据彭博社报道，知情人士透露，英国廉航易捷航空接近取消对意大利航空的最新救援计划。如果意大利政府目前寻找投资人的努力失败，拯救意航的唯一选择可能就是让汉莎集团来承担拯救人。

7.2018年，阿提哈德航空亏损12.8亿美元

据《印度时报》报道，3月14日，阿提哈德航空表示，2018年，其亏损了12.8亿美元，这是它连续第三年亏损超过10亿美元。阿提哈德去年收入达58.6亿美元，低于2017年的60亿美元。

如果真的是波音飞机制造或系统缺陷导致了埃航空难，波音的公信力和品牌必定大打折扣，增长主力军出了事，波音要恢复元气，恐需时日。