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EMail: 1342508259@QQ.com系统正是驱动汽车电池领域转型的主要推力。美国阿岗国家实验室曾在2015年发布了一份研究报告,分析启停系统对车辆启动系统元件寿命的影响,其中也包括电池。研究显示,传统富液式铅酸启动器电池的使用寿命与很多因素有关,其中受车辆启动次数的影响最小。事实上,真正影响电池使用寿命的因素,是发动机频繁启停时不能充分为蓄电池充电,以及发动机在停止状态下的过度放电。由于放电深度的影响,每次发动机熄火时,车内辅助设备的耗电对电池使用寿命的影响最大,也最直接。如果电池可以在发动机两次启动之间充分充电,上述的耗电对电池的影响几乎可以忽略不计,甚至可以认为根本就不会产生影响。

与此形成对比的是,阿岗国家实验室的研究结果显示,无论发动机的启动次数如何,如果车辆的电池一直无法达到满充状态,电池就会更快发生故障。研究同时发现,由于交流发电机的功率输出较低,发动机怠速时并不能为电池进行有效充电,而驾驶过程中的充电效果最佳。

对于电气系统设计师而言,为频繁重新启动的发动机提供电力仅是需要面对的挑战之一。为了让消费者接受带有启停系统的车型,保证车内音响和照明功能处于恒定状态非常重要,这就需要12V电池所扮演的“缓冲”角色。

“在启动时,车辆的电系会经历一次电压骤降,从而导致车内照明变暗等状况。”Walker表示,“为了保证车内照明等功能的稳定性,车辆可以采用多种技术,保护车内元件不受电压骤降的影响,从而在车辆启动过程中保证消费者的满意度。这些技术包括双电池设计、DC/DC转换器和超级电容等。”

目前,市面上已经出现了多款采用双电池系统的车型,这种设计可以支持车内大量的耗电功能与应用。由于如今的车辆不仅采用了很多复杂的节能技术,而且还应用了多种多样的安全功能,这种双电池的设计也将日益普遍。

举例而言,2016款2.5L雪佛兰迈锐宝的启停系统正是采用了双电池设计:一块12V电池位于发动机盖之下,另一块则安装在车尾。系统(为了加快启动速度而搭配了一个串联螺线圈启动器)经过特别校准,当车辆内燃机停止工作时,第二块电池可以接收信号立刻接管车内的辅助系统供电负载,比如照明、空调、音响、车窗和门锁的功能。此外,即使发动机停止工作,车辆的空调此时仍然可以正常运行,只不过会转换为低功率模式。

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