以陶瓷芯片为依托，科锐想要通过氧传感器打开汽车市场

随着大众环保意识的增强，对汽车的节能减排要求也越来越高，电喷发动机氧传感器技术也成为各家车企关注的重点之一。数据显示，随着ADS7800KU传感器的应用场景不断拓展，市场规模持续扩大，2018年全球传感器行业市场规模突破2000亿美元。预计2020年，全球传感器市场规模有望达到2580亿美元。

而对氧传感器而言，根据最新发布的全国汽车生产量及销售量数据则可进行推断。目前国内的汽车产量大约为每年2400万辆，单车配氧传感器为2只，则汽车主机年需求量在4800万只，在主机配套市场的份额达44亿元。同时，中国汽车保有量大约是3亿辆，根据美国市场统计的大约4年的更换周期计算，那么每年大约有3000万只传感器需要更换，其售后市场规模每年平均可达到30亿。因此可以看出，其汽车用的氧传感器市场规模达74亿元。

只是国内汽车氧传感器市场均由外资企业长期占据，如博世、德尔福、NGK、电装，严重制约了我国汽车工业的发展。且对生产工艺有着极高要求，进入门槛较高，对国内制造氧传感器的玩家而言，想要突破这层桎梏，并不是件易事。

科锐则以陶瓷芯片为技术壁垒，具有极高稳定性，不合格品率极低，且可靠耐用，寿命长，是工业应用的最好选择，同时技术门槛较高，被仿造难度极大。如基于氧化锆陶瓷的氧传感器，可以长时间在800℃下稳定工作，在当前汽车20万公里寿命要求下，仍然具有极高的活性。

“目前国内大多数氧传感器公司都是套装，芯片买回来在进行组装，我们是从头到尾，是一个完整的产业链条。”科锐副总经理包绍明博士介绍道，在整个汽车国产化里，芯片的研发没有7、8年根本做不出来，再加上要满足车企的产品需求，要满足此前国外传感器公司标定的参数，在功能上改配方、改芯片的结构都需要很高的技术能力，也不是一朝一夕可以完成的。

例如比亚迪对科锐提供的氧传感器要求，相较于Bosch（国外著名传感器制造商）传感器特性曲线完全一致，并能做到原位替代。科锐则通过反复测试完成了3大类17种配方评估验证试验、无数次气体台架试验，3次发动机台架追加实验，并进行了极端天气下的跑车实验。“相比国外公司，在成本及价格方面，我们更有优势，各方面性能也不比国外的公司差。”在包绍明看来，只要能打开一家车企的“大门”，就能顺利进入这个领域。目前科锐已经与奇瑞、比亚迪等车企展开相关合作。

据了解，科锐起源于中国航空工业集团公司国营一六一厂传感器事业部，其前身专业为飞机、航空发动机、航天、船舶等军工配套各类传感器。目前研发人员占比达到48%左右，团队主创成员包绍明博士则先后承担国家863、带领团队承担国家多型飞机压电传感器配套设计、发动机气体传感器设计开发，从事陶瓷敏感元件及其传感器的研发18 年；黄涛博士则在氧化锆陶瓷、 压电陶瓷的组分设计和HTCC 工艺等方面有着深入的研究。

除此之外，科锐还在进行轨道交通系统及风力发电系统项目的研发。目前科锐已经与西南交通大学联手，在“成都北”编组站，安装国内第一套基于声发射传感器的轨道裂纹监测系统，主要进行裂纹扩展的实时监测以及断轨检测。在风力发电方面则与金风科技一起，在张家口沽源县1.5MW风机上进行实地安装，现已正常运转。

科锐已经建立了整套的氧传感器芯片及其传感器的生产线，该条生产线可以在少量调整和建设的情况下快速实现多种类、多型号氧传感器的批量生产。同时科锐也在寻求A轮融资，计划融资1500～2000万人民币，计划在片式氧传感器生产线的基础上实现宽域氧传感器及微型氧传感器的批产。