固体锂电池技术以锂、钠等玻璃化合物为导电物质

不同于当今广泛使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池，固态电池是一种利用固体电极和固体电解液的电池。目前还没有突破技术瓶颈，只能先使用半固态电池，即在液态电解液中加入固态电解质成分，保留原有电解液和隔膜，同时加入固态电解质成分。

上个周末，蔚来汽车宣布推出首款可达到150kWh续航1000公里的固态电池，并计划在2022年第四季度交付该产品。

A股锂电池概念股昨日受此打击，星源材质收跌16%，星云股份、奥克股份跌幅超11%，新宙邦跌幅近7%，恩捷股份、璞泰来、石大胜华等个股跌幅较大。

晚上，更多的锂电产业链企业在互动平台上回答投资者提问，就固态电池方面的问题做出了回应。

固体电池还没有上市，只是稍稍显露端倪，市场似乎已经受到惊吓。但是，兴业证券分析师朱玥认为，目前市场还不需要担心固态电池占领液态电池市场的问题

这是因为，按照目前的技术路线，BZX84C9V1LT1G稳态下固态电池有望被应用于消费、军事等成本不敏感的领域，而车用动力系统预计主要装入高端车型，占预计20%左右。

分析固体电池技术

固态电解质去钴化与正极去钴化有着本质的不同：正极去钴化能实现能量密度、成本等商业模式，但由于成本较高，若不进行技术革新，固态电解质难以实现大规模装车。

鉴于固态电池技术、成本等方面存在着很大的难题，上述分析人士预计现有的四种材料体系将长期保持稳定，并且蔚来所描述的新正负极技术在行业内并不是一个重大创新，领先电池厂商已经掌握了技术。

所以兴业证券认为，液态电池是长期的主流，固态电池十年内不会有太大的发展空间，不是行业趋势，对现有液态电池系统的影响有限。

固体电池解析

固体电池是电池技术的一种。不同于当今广泛使用的锂离子电池和锂离子聚合物电池，固态电池是一种利用固体电极和固体电解液的电池。

因为科学家们认为锂离子电池已经达到了极限，固态电池在最近几年被视为锂离子电池的继承者。固体锂电池技术以锂、钠等玻璃化合物为导电物质，取代了以往锂电池的电解液，大大提高了锂电池的能量密度。

换句话说，随着电动汽车技术的发展，固态电池将会取代目前广泛使用的锂电池。

根据兴业证券的观点，固态电池采用的是固态电解质，去除了隔膜和电解液(隔膜只能耐140~160度的温度，容易出现热失控，电解液为聚合物液体，易燃聚合物)，电池安全性提高。

但是，它的缺点是：不使用电解液，电池电导率低，造成内阻大，循环性能、倍率性能较差。

目前还没有突破技术瓶颈，只能先使用半固态电池，即在液态电解液中加入固态电解质成分，保留原有电解液和隔膜，同时加入固态电解质成分。

兴业证券预计，这样做，电池成本将提高100%以上，而商业价值有限。

具体地说，蔚来推出的150度固态电池包，上述经纪人看到，这只是初级半固态电池，与特斯拉无钴电池有本质区别，难以代表行业潮流。

一、是相对初级的半固态电池，改善了界面层，增加了热稳定性，增加了安全度(提高了热失控临界点)，预计材料在界面层的成本较高。

二、现有的四大材料体系，尤其是隔膜和电解液，没有多少变化，没有什么影响。

三、能量密度提高到360Wh/kg(现有平均水平为250Wh/kg)，主要是在正负极上进行改进，采用了锂化负极和纳米镀膜超高镍负极，量产的进展需要看后续进展。

四、由于150kWh的电池容量和能量密度的提高，1000km的续航时间也增加了。

汽车公司已准备就绪

当前，国内外汽车龙头企业都已经在固态电池领域进行了布局。

在固态电池方面研究较深的国内辉能科技、清陶科技、卫蓝新能源等企业都选择了氧化物系统，国际上领先的SolidPower采用硫化物系统，日本丰田、松下、日立也采用抱团合作的模式，对硫化物系统进行了深耕。QuantumScape在三个方面都进行了研究。

大部分国内电池厂商和国外的丰田，QuantumScape都是从半固态产品开始做起，它们与固态电解质混合。

目前，已经有至少三款样车分别搭载了半固态电池，以自卫蓝新能源和清陶科技。

此外，车企头头锂盐龙头也已纷纷入局。

在过去的两年里，北汽、上汽和广汽都参与了清陶能源的D/E/E+/E++轮融资。2010年，一汽参与辉能科技D轮融资。

卫蓝新能源：在中科院物理所和中科院科技成果转化基金的支持下，背靠中科院技术，同时获得投资(两者占股11.8%)。锂行业龙头天齐锂业进入资本市场。

赣锋锂业：直接参与进来，与中科院宁波材料所合资设立子公司浙江锋锂新能源；积极寻求与汽车企业的合作。

外国公司方面，大众汽车在2014年就已经持有QuantumScape5%的股份，2018年和2020年也分别增加了约3亿美元，现在持有31.1%。