在线测试氧传感器的诊断方法

诊断方法是:使发动机在工作温度下良好地高怠速运转，用内阻大于洛马的数字万用表测量氧传感器的输出电压，正常电压在OV和低压之间变化。在测试氧传感器之前，发动机必须处于正常工作温度范围内，然后按照原始工厂维护手册中的程序进行测试。

氧传感器是采用三元催化转化器以减少排气污染的发动机中的重要部件。当混合物的空燃比偏离理论空燃比时，三元催化剂对一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物的净化能力将急剧下降。因此，在排气管中安装一个氧传感器来检测废气中的氧浓度并向电子控制单元发送反馈信号，然后电子控制单元控制喷射器的燃料喷射量的增加和减少，从而将混合物的空燃比控制在理论值附近。

如果氧传感器出现故障，BA10324A发动机故障警告灯将闪烁。可以使用综合诊断仪器或自诊断方法读取故障代码。诊断方法是:使发动机在工作温度下良好地高怠速运转，用内阻大于洛马的数字万用表测量氧传感器的输出电压，正常电压在OV和低压之间变化。如果电压保持恒定在OV或四，发动机转速将增加或减少，但测量的电压仍然是OV，表明氧传感器损坏。

1)氧传感器的电压信号检测

在测试氧传感器之前，发动机必须处于正常工作温度范围内，然后按照原始工厂维护手册中的程序进行测试。请注意，必须使用数字电压表来测试传感器。如果使用其他类型的电压表，氧传感器可能会损坏。

在线测试氧传感器时，将数字电压表连接到氧传感器的接地线上，用电动拐杖刺破氧传感器连接器附近的电线(注意不要刺破其他电线的绝缘层)，将传感器的电信号连接到电压表上。当发动机怠速运转且温度正常时，如果实际空燃比与理想空燃比略有偏差，氧传感器的输出电压会周期性地从低压变为高压。典型的氧传感器电压应在0.3V至0.8V的范围内周期性变化。如果电压表读数持续偏高，则表明空燃比可能“浓”或变送器可能被污染。如果电压表读数继续偏低，则表明空燃比可能“稀”，或者传感器有故障，传感器和计算机之间的导线电阻过高。如果氧传感器迟滞的电压信号保持在中间值，可能是计算机电路堵塞或传感器损坏。

部件检测时，可将氧传感器从发动机上拆下，数字电压表的信号线可与传感器连接，传感器的传感部件可在丙烷焊枪的火焰上加热。当传感器的敏感元件在火焰中时，输出电压应接近1V，当敏感元件从火焰中取出时，输出电压应立即降至OV。如果传感器的输出电压没有如上变化，则应更换。

2)氧传感器导线的检测

如果怀疑氧传感器的信号线有故障，在发动机怠速时，可以用探头将电脑和连接传感器的数字电流表与导线之间的导线刺破，然后测量电压。传感器和计算机之间的电压差不应超过汽车制造商的规定值。传感器与电脑的标准平均电压差一般为0.2V，如果两者之间的压差超过0.2V，则修理排气管处传感器的接地线或接地线。

3)氧传感器加热器的检测

如果氧传感器上的加热器不工作，传感器的预热时间会延长，计算机处于开环状态的时间也会延长。这时电脑会误发出“富油”空燃比，造成机油浪费。拆下传感器连接器，并将数字电压表连接在加热器电源线和接地线之间。当点火开关打开时，导线之间的电压应为l2V。如果电压低于l2V，检查电源线或保险丝。拆下传感器，将欧姆表连接到加热器的端子上，测量其电阻值。如果加热器没有正常电阻值，更换传感器。

4)氧传感器中积碳的检测

由于发动机燃烧不良，氧传感器表面形成积碳，或者油污、灰尘等沉积物进入氧传感器，会阻碍或阻挡外界空气进入氧传感器，使氧传感器输出信号不准确，导致ECU无法及时修正空燃比。产生积碳，主要表现为油耗增加，排放浓度明显增加。此时，如果沉积物被清除，将恢复正常运行。