智能联网汽车时代加速到来

本次展览以创新驱动高质量发展为主题风格，聚焦产业链网络热点，集中展示包括电子元件、5G和物联网技术、智能家居、人工智能技术、智能网络与新能源汽车、智能制造系统与智能机器人、互联网大数据与存储、集成电路芯片等。

随着汽车制造业与ICT领域的紧密结合，智能网络纯电动汽车已成为人类社会新的霸权发展趋势模块。

2021年2月24日，中共中央国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》，明确提出要推进交通基础设施建设智能化、网络平台化，提高道路运输智能化发展趋势水平，加快车辆与人工智能技术、通信网络等行业的结合，加快车辆智能系统和网络平台的发展已成为官产学研各界共识。

在这种情况下，第九届中国电子信息技术展(CITE2021)将于2021年4月9日至11日在深圳会展管理中心举行。本次展览以创新驱动高质量发展为主题风格，聚焦产业链网络热点，集中展示包括电子元件、5G和物联网技术、智能家居、人工智能技术、智能网络与新能源汽车、智能制造系统与AD9057BRS-60智能机器人、互联网大数据与存储、集成电路芯片等。，这是电子设备信息技术产业发展方向的关键应用和方向。

值得注意的是，智能网联车辆展厅吸引了蔚来汽车、海康摄像机、海康、瑞为、易甲文、博实结、新石器、希迪智驾等知名厂商携带热门产品及解决方案。

其中，威来汽车将出现全新升级的威来汽车ES8、威来汽车ES6、威来汽车EC6三款车型；海康摄像机车辆将主要展示智能网络连接和新能源技术/智能汽车切割机械设备；华为携华为MDC无人驾驶计算服务平台出现；瑞为将生产智能汽车切割产品系列的关键产品Recadas安全驾驶安全辅助终端设备、C022BSD盲区检测终端设备和RN-CA-P500智能监控终端设备一体机；易甲文将展示主动安全智能防治终端设备和车辆行驶记录仪；博实结产生了车辆切割智能监控五合一监控终端设备和柴油汽车OBD废气检测终端设备/新能源汽车T-BOX。

此外，本次展览还将举办2021中国汽车网络平台交流会、第十六届卫星导航系统运营商交流会及其CITE2021智能驾驶技术绿色生态峰会暨第五届ADAS与无人驾驶社区论坛。这是中国商用汽车网络平台和交通信息管理领域最著名的技术专业交流学习，也是罕见的汽车网络平台商品展之一。近百家公司将大力开展互联网大数据、云计算技术、5G等新一代信息技术与领域的紧密结合。

智能化网联车辆加速到来。

随着5G、物联网和人工智能技术的发展趋势，车辆智能系统和网络平台的发展已经成为该领域的共识，汽车工业也在加速升级。

据《中国智能联网汽车产业发展白皮书》预测分析，到2025年，中国智能联网产业链市场容量将增加万亿元，占汽车销量的50%，智能驾驶连接网络化将成为新一代汽车发展趋势的必然趋势。

早在2020年，许多部委就联合发布了《智能汽车创新发展战略》，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划》(2021-2035年)，明确指出要推动汽车集成电路产品研发和产业发展，加快智能应用推广和新能源汽车产业链优质发展，提升产业链竞争优势。

另外，在检测方面，我国多地大力开展了智能网联车辆路面检测和示范应用，北京市、上海市、武汉市、深圳市、长沙市、重庆市、海南省、沧州市等地都在探索智能网联车辆作用示范应用，涉及新能源客车载客、商用车载客等。

在应用层面，英国、欧洲、日本等。都是很多智能联网车辆的自主创新应用。在中国，Robtaxi、主干线货运物流、配送、AVP等各种应用全面开花。

这表明智能网络车辆正在加速到来。

中国芯片必须超越弯道。

未来汽车的终结可以说是完成无人驾驶的移动智能终端，而车辆集成电路，特别是无人驾驶集成电路，将处于无人驾驶浪潮的主要阵地。

据统计，20世纪50年代，车辆集成电路的成本比例不到1%。现在它的成本已经高达固定成本的35%，预计到2030年会增加到50%。

2021年3月24日，国家工业和信息化部党委委员、部长辛在车辆集成电路供应问题讨论会上强调，车辆集成电路是关系到产业链竞争优势的关键部件，是车辆大国基本建设的重要基础。必须综合发展趋势和安全性，坚持近期整合和系统软件推广，提高产业链水平，有力支撑车辆和半导体行业的优质发展。

因此，集成电路在整车使用价值中的份额不断上升，半导体技术不断演变升级和迭代更新。

从市场份额来看，中国汽车集成电路产业链的运营规模占世界的5%左右，远小于中国汽车工业运营规模占世界的33%。

从产业链布局来看，2020年前，英国、欧洲、日本等国家/地区的10家集成电路制造商占据了约62.2%的市场份额，占据了垄断影响力。关键是这个国家有一个非常完善的汽车工业供应链管理支撑点，比如英飞凌、英飞凌、意法半导体、瑞萨、德州仪器等传统车辆集成电路经销商紧紧控制车辆集成电路的销售市场，中国芯片制造商只占一席之地。

进入2021年，世界上缺芯的焦虑仍在继续。汽车工业缺芯的现状给了国产汽车规格集成电路发展趋势的机遇。除了华为，一批致力于无人驾驶集成电路产品研发的初创企业已经兴起。

目前我国虽然早已有一批汽车规级ic设计公司，但作为产业链幸不辱命，面临着巨大的进入工作压力，很难真正进入汽车企业的供应链管理体系。因此，国内自有品牌的整车厂商必须能够紧紧适用国产汽车集成ic公司，携手并肩超越行业壁垒，完成坚持创新驱动的发展与发展趋势，迎头赶上国外汽车集成ic公司。

无人驾驶渐行渐行。

2020年3月，中国工业和信息化部官网发布了《汽车驾驶自动化分级》强制性国家行业标准审批稿，定于2021年1月2日逐步实施，成为中文版无人驾驶等级分类规范，分为L0~L四级五个规范。自然无人驾驶是从L0、L1、L2到L3、L4、L5的全过程，不同等级无人驾驶的象征作用和普及时间不同。

然而，2021年作为无人驾驶技术进入L3级的一年，是无人驾驶技术发展趋势的关键连接点，无人驾驶已经成为汽车企业市场竞争的新跑道。

目前，我国产品研发和检测L四级无人驾驶技术，自动驾驶车辆的批量生产和应用已由L2向L3连接，其发展趋势与5G、交通基础设施建设、传感器等密切相关。目前，百度搜索等几家公司已经开始检测无人驾驶车辆。

2020年2月，国家发展改革委员会、通信管理局、国家工业和信息化部等11个部委共同发布了《智能汽车传新发展战略》，强调要从几个方面保证2021年完成L2级无人驾驶产业化生产制造，L3在特殊自然环境下社会化应用。目前，我国批量生产车辆的无人驾驶备案已由L2向L3相连。

到2020年底，世界各许多国家的企业都宣布首先批量生产和配置C-V2X终端设备。据预测分析：随着C-V2X和TBOX的融合，C-V2X在2025年之前可以完成50%的配用率，到2025年高级无人驾驶L四级以上也可以完成商业应用。

根据百度搜索Apollo智能交通市场的研究报告，预计到2035年，大道北铁友将进行网络平台化转型发展。先进的自动驾驶车辆将完成规模商业，新型路况信息基础设施建设将基本完成产业生态圈覆盖，一站式交通出行技术与商品造福一般大家，智能交通技术自主可控。预计2035年后自动驾驶将完全完成。

众所周知，无人驾驶技术涉及到交通、通信、电子设备等几个产业链的结合，其发展趋势离不开众多产业链的合作。我国无人驾驶汽车制造业整个产业链巨大，市场前景广阔。除了传统车辆的零部件、汽车工业、汽车专卖店、汽车4S店、汽车市场等。未来5G将覆盖无人驾驶车辆的上下游，如上下游传感器、网络供应商、数据信息服务提供商、集成电路经销商等；中下游的交通服务项目、第三方应用和服务项目等。

根据威来汽车资产对无人驾驶每一个落地场景的计算:RoboTaxi的市场容量约为3500亿元，跨城货运物流和同城物流的市场容量分别为7000亿元和2500亿元，行业前景广阔。

虽然目前的自动驾驶技术还不能保证完全载人经营，但在货运物流、封闭工业园区等细分行业，自动驾驶汽车可以 逐步取代传统型汽车，首先完成商业化。

安全是基础。

安全性是智能联网车辆落地式的重要基础。目前，我国高级智能联网车辆正处于从产品开发检测到产业发展联系的快速发展趋势，但信息内容盗窃、系统软件破坏、远程遥控等安全危险已经相继发生在智能驾驶中，严重危害生命安全和信息安全。

调查报告显示，从2016年到2020年，汽车信息安全事故总数增加了605%，其中智能网络车辆网络信息安全攻击155件。

另外，从产业链的角度来看，我国汽车电子产品信息管理系统和基本服务平台的开发设计对海外企业存在着高宽比的依赖性，已经危及到我国汽车工业的安全。

因此，应提升智能网联汽车安全合作的发展趋势。