强大的“芯”与汽车的“芯”的绿色生态

为了缓解车辆集成电路供应的焦虑问题，争取中国汽车企业的商品生产能力，国家工业和信息化部武器装备工业生产部、电子信息技术部甚至立即提醒关键车辆集成电路供应公司，这意味着他们非常重视中国市场，增加生产能力控制范围，提高商品流通阶段的效率，加强与上下游公司的合作。

难题的根本原因埋藏了很长时间，眼底的远水很难打破近渴，痛苦和理解也很充分。这次核心的困境使汽车规格级集成ic的国产替代过程严重前进。因此，作为突破点，如何构建独立安全可控的汽车产业，将来的行动将更加强大。

深入分析总资源。

“车芯荒慌”。

2020年4月1日被媒体曝光的车辆集成电路供应困境仍在蔓延，缺乏核心已经成为世界各国和几个领域面临的难题。

行业权威专家根据集成电路进入车内的所有正常规律计算，在理想情况下，这种困境有望在6-9个月后缓解。也有公司认为车辆集成电路的短缺很可能成为未来3-10年的常态。

由于汽车级芯片产业链覆盖全球，责任分工细致，生产加工门槛高，检测验证复杂严格，国际车辆集成电路传统大佬只有英飞凌、英飞凌、德州仪器等很少，代工厂屈指可数。

在最短的时间内，扩大生产能力，其他集成ic调产，大规模国产替代等方式都是远水难破的。针对信息内容不平衡、供需不平衡的问题，市场机制可以暂时缓解。

汽车制造业等不及了，已经在目前的生产能力上想办法了。

整车公司亲自结束，或者根据商业服务谈判和价格与经销商进行集成电路争霸。

很多企业甚至建议，希望政府机构和领域组织 能够和谐地提升集成ic经销商 为汽车企业提供集成ic，适度地为国外集成ic企业提供国际货运服务，通畅集成ic提供全产业链。也可以考虑进行适度的行政干预，主要是严厉打击积累集成ic进行蹭热点的个人行为。

为了缓解车辆集成电路供应的焦虑问题，争取中国汽车企业的商品生产能力，国家工业和信息化部武器装备工业生产部、电子信息技术部甚至立即提醒关键车辆集成电路供应公司，这意味着他们非常重视中国市场，增加生产能力控制范围，提高商品流通阶段的效率，加强与上下游公司的合作。

值得注意的是，国家工信部还协同领域机构对车辆和集成ic领域提出了建议，首先从沟通交流方面解决了供需信息内容移位问题。到2021年2月底，国家工信部电子信息技术司和武器装备工业生产企业具体指导国内汽车集成ic产业链自主创新经营战略、中汽协等编制的《汽车半导体供需对接手册》(以下简称《手册》)发布。

根据国内汽车集成电路产业链自主创新经营战略副主席、中国新能源汽车技术创新管理中心总经理邹广才的详细介绍，《手册》不仅包括59家半导体企业的568种产品，还包括计算集成电路、操作集成电路、输出功率集成电路、通信集成电路等10大类。53个小产品占车辆半导体材料66个小项目的80%，其中进入车辆的产品累计246种，百度还包括26家车辆和零部件公司的1000个产品需求信息。现阶段已经有很多公司相继添加，手册的基本信息一直在动态更新。

自2020年底以来，国家工业和信息化部多次召开集成电路和汽车制造业工作会议，调查并详细分析具体情况，科学研究解决方案。

工业和信息化部部长辛国斌强调，要客观、全面地了解当前形势，近期车辆集成ic供应短缺不仅是世界上的共同问题，也体现了我国独立供应能力不足的多方面分歧。

为了解决今天的供货难题，辛国斌认为，一定要提升多方合作联动，完成信息内容相通共享资源，充分挖掘集成ic和当前生产能力资源的发展潜力，提升车系排产方案，努力保证产业链稳定的身心健康运行。

工业生产级集成电路生产可行性分析较高。

降低企业成本是暂时的计划，很多人都期待尽快找到可用的增加量产能力。如果让公司从消费级集成电路调整汽车级集成电路，业内已经广泛了解到跨度很大，很难在中短时间内完成。清华电子计算机科技系聘请专家教授、中国新能源汽车技术创新管理中心顶尖集成电路权威专家李兆麟认为，与消费级集成电路相比，工业生产级集成电路和汽车级集成电路在稳定性和安全系数方面的规定相对性更接近，更容易调整生产。

材料表明，集成电路级别可分为军用级、汽车规则级、工业生产级和消费级。其中，汽车规则级集成电路应在-40℃-150℃的极端温度和0%-100%的环境湿度下保证零失效率。设计方案的使用寿命应为15年或20万公里，在烟尘、干扰信号等自然环境下应具有非常高的可靠性，并在高烧、严寒等极端自然环境下正常运行。工业生产级集成电路规定可以融入-10℃-70℃的温度，使用寿命规定为5-10年，失效率小于1%，远好于消费集成电路的1-3年使用寿命和10%以下的失效率。

就销售市场而言，英飞凌、瑞萨、英飞凌等车辆集成ic巨头，最初的关键商品都是有工业生产级集成ic的，生产制造工业生产级集成ic的公司也比汽车级集成ic多。

李兆麟建议，我国可以 考虑到按照资产的正确引导等方式，鼓励具有工业生产ic设计和生产制造能力的企业将生产调规级集成ic。

这无非是一种相对快速的生产提升方式。为了保证车辆级集成电路的稳定供应，扩大生产能力迫在眉睫。作为世界上最大的集成电路芯片销售市场，充分稳定的预留生产能力和商业合作尤为重要。

解决三不难题。

整车公司不怕，集成电路公司不愿意。这已经成为中国汽车规范集成电路行业的进一步困扰。

集成电路供应短缺充分暴露了中国独立集成电路利用率不足和供应链管理发展趋势不平衡的问题。材料显示，虽然国内汽车销量占世界30%以上，但独立车辆集成电路产业链的运营规模只占5%左右，进口率超过90%。

业内权威专家强调，目前中国车规级集成ic正处于发展趋势的初期，许多企业还处于起步阶段，商品还没有得到足够的销售市场认证，整个落地过程中存在着诸多难题。而且集成ic商品只有在具体应用中不断打磨抛光，不断迭代升级才能真正完善。

对于整车公司来说，规范级集成电路的容错机制室内空间很小，车辆制造的要求决定了上下游产业链必须产业化，以保证质量和经济效益。因此，整车公司一般购买海外集成电路公司的产品，中国公司的销售市场和增长空间相应缩小。

业内权威专家和许多集成电路公司建议，在中国汽车规范级集成电路行业选择第一套政策。对于首次选择中国芯片的汽车企业，根据研发支出分发一定比例的奖励资产。一旦发生安全事故，可以根据汽车保险公司的索赔处理应用的顾虑。

汽车企业害怕和拒绝的另一个关键原因是中国相应的质量标准体系不完善。

许多专家表示，现在需要制定统一的评价规范，使领域能够根据统一的规范客观地考虑各公司的商品特性，不仅能大幅度减少中下游制造商的反复评价，还能加快适者的生存。

我们要建立中国的车辆集成电路质量标准体系。国内汽车集成电路产业链自主创新经营战略(以下简称联盟)董事长董扬详细介绍说，联盟已经基本建立了车辆集成电路的国家级检测认证平台，关键产生了从整车和零部件系统软件的角度对集成电路进行评论和分析的工作能力，立即进行检测和试点工作，并选择最佳录用进行汽车制造业营销和推广。

即使汽车企业愿意使用，敢于使用，一些集成电路公司也对汽车生产规范产品兴趣不大。在集成电路领域，消费电子产品集成电路不仅利润高，而且生产制造规定低，而且汽车规范集成电路属于累、不便、赚得少的存在。这次汽车规范集成电路短缺的一个主要原因是一些有产量的制造商将生产线转化为消费电子芯片。

业界权威专家和公司呼吁政府部门增加对车辆半导体产业的正确援助，对生产制造方(车辆规格级芯片制造)和应用方(车企)开展税务总局补助，中国汽车公司逐步提高国产汽车规格级集成电路的使用量，尽快撬开销售市场，利用经营规模真正产生车辆规格级集成电路产业链稳步发展，推进我国车辆集成电路芯片的可持续发展观。

准确帮助工业生态。

与时俱进，弥补薄弱环节，提升 车规级集成电路国产化，提高中国汽车供应链管理的自主可控能力，创造中国车规级集成电路的科技创新绿色生态，是这一轮核心缺失困境的根本对策。

中国正在努力改善集成电路产业发展规划的良好氛围。从中间到地区，现行政策激励和各种财政局税收适用是具体内容。

在过去的20年里，相关激励手机软件和集成电路芯片产业发展规划的出台政策相继出台，扶持力度不断加大。早在2000年，国务院办公厅就发布了《关于鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策的通知》，并于2011年发布了《关于进一步鼓励软件产业和集成电路产业发展若干政策的通知》；三年后，《国家集成电路产业发展推进纲要》发布；到2020年，又发布了《关于促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》，从税务总局、投资融资、科研开发设计、进出口贸易、优秀人才、专利权、行业应用和国际交流等八个方面入手，税务总局的优惠幅度前所未有。2021年3月，国家财政部、中国海关总署、国家税务总署、国家税务总署发布了《关于支持集成电路产业和软件产业发展进口税收政策的通知》。

负责人部委会局也在具体工作中采取行动。国家工业和信息化部高级工程师、发言人田玉龙向新闻媒体透露了几种具体的方法，包括增加公司的降税幅度。集成电路芯片公司从盈利年度逐步减免所得税；在芯片产业链的基本层面(原材料、加工工艺、机械设备等。)，进一步加强和提高；为集成电路芯片产业链构建良好的生态环境保护，拓宽渠道，使其在整个产业链中产生互补、互补的支撑点，在集成电路的应用中提高正确的引导；还应在人才资源和人才培养方面采取一系列对策。

中国政府始终坚持对外开放发展趋势、互利共赢的标准，灵活利用世界资源，不断推进技术创新，共同推进世界集成电路芯片产业发展规划。目前，中国已经成为全球经营规模较大、增长较快的集成电路芯片销售市场。大家自然期待经济全球化合作的趋势。科技部部长王志刚表示，中国也将立足于自身，提高科技创新能力，提高产业发展规划的质量和管理权。

王志刚明确提出，在高新技术产品研发方面，我国重点集中在A3955SB集成电路芯片、手机软件、高档集成电路、新一代半导体技术等行业的一些重要关键技术和前沿基础研究上，并运用我国重点产品研发方案等给予应用；充分利用企业技术创新行为主体的影响力，促进产学研用紧密结合；加强集成电路芯片等行业的自主创新自然环境，自主创新数据平台，增加人才培养等。此外，还将促进集成电路芯片、手机软件等行业的国际交流，积极为国际公司在华项目投资发展趋势营造良好氛围，激励东西方商界加强合作，重视在合作中加强专利维护，认真落实集成电路芯片和手机软件专利维护规章制度，增加专利侵权行为，大力推广与集成电路芯片和手机软件相关的专利维护。

在统筹规划方面，奇瑞股份有限公司领导小组、老总尹同跃在全国两会期间曾提出，应制定国内车截半导体技术线路发展趋势规划纲要，确立车截集成电路国产化发展规划，加大芯片产业链基本建设、关键协助和专利维护力度；此外，还应建立集成电路改革创新服务平台。在规范、标准、人才、技术等方面，给予集成电路领域、零部件领域和整车应用；还应加强产业生态的结合。

在整个产业链的绿色生态中给予现行政策激励和资产应用，促进集成电路绿色生态与零部件绿色生态和整车绿色生态的整合发展。

还有一些车辆和集成电路公司的人员对政策支持管理系统提出了自己的思考。

例如，参照新能源汽车适用现行政策，制定汽车规格级集成电路健全的政策支持管理体系，组织科技创新项目，集中资金投入自主创新公司，逐步建设健全的产业链，建立汽车ai芯片国产化指标值，给予支持。

还可以建立中国芯片公司授权管理规章制度，甚至为车辆集成电路独立制定产业链，促进现行政策，实施领先者和关键公司的关键帮助，以骨干企业为牵引带，加快全产业链上下游公司科技成果转化，紧紧围绕车辆规章制度计算集成电路、车辆截断电脑操作系统、车辆截断计算服务平台等行业培育一批关键龙头企业，产生以车辆规章制度计算集成电路为关键的智能驾驶产业生态，为软件定义车辆多元化应用绿色生态提供基本支撑。

对于车辆和集成电路产业链来说，提高沟通与合作，摆脱行业壁垒是解决困难的前提条件，从而综合资源开展国内汽车集成电路产品研发和生产能力项目投资。