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如何成为新能源汽车和储能技术行业电子设备电机控制的世界领导者?

日期:2021-5-10 (来源:互联网)

在安徽省合肥经开区的自主创新产业基地上,我与王翰超进行了深入的沟通交流,针对车辆电动化的发展趋势和节奏,第三方BMS公司的市场竞争布局和机遇,以及较高的发展战略选择和销售市场的合理布局等进行了详尽的讨论。

销售市场进入工业化时期,分工合作的优势逐渐凸显。动力锂电池BMS作为车辆电子电器的关键部件,第三方公司可能有很大的发展前景。

纯电动汽车销售市场规模运行前夕,第三方BMS公司再次回到舞台中央。

总而言之,2020年中国BMS销售市场,更显著的变化 是:以力高科技、东软睿驰、联合电子等为代表的几家世界第三方BMS公司在TOP10中名列前茅,成为该领域不可忽视的关键能量。

销售市场进入产业化时期,分工合作的优势逐渐凸显。动力锂电池BMS作为车辆电子电器的关键部件,第三方公司可能有很大的发展前景。这是李高科技老板王翰超的发展战略判断。

四月初,在安徽省合肥经开区的自主创新产业基地上,我与王翰超进行了深入的沟通交流,针对车辆电动化的发展趋势和节奏,第三方BMS公司的市场竞争布局和机遇,以及较高的发展战略选择和销售市场的合理布局等进行了详尽的讨论。

王翰超手下较高,现在可谓是聚势,刚过第一季度,他的BMS销量就达到了6万多套,在中国第三方BMS公司中技压群雄,增长势头迅猛。此前的2020年,他以8万套的交货成绩表位居中国BMS前十名。

交货乘势而上,与2017年更高精英团队明确的电瓶车行业,集中火力点看新能源客车,增加整个产业链深度合理布局的企业发展战略密切相关。

那时候,王翰超带领一批从华为出来的管理精英团队,凭借在IT行业的积累,根据回收率杀入BMS行业,并在回收融合后,迅速将业务流程集中到新能源客车销售市场。

在过去三年的销售市场布局中,更高的客户结构已经取得了显著成就。

早期以微型电动车为切入点,成功进入中国最畅销的电动车供应链管理,占据近80%的市场份额,成为当之无愧的BMS交货王。

此外,更高在中国高档车系上不断扩大,厚积而薄发,现阶段已经中国几家自有品牌汽车企业的几家中高档车系完成了早期的开发设计和认证,将在2020年逐步相继增加经营规模,这其中不缺一些最红的汽车企业和大牌明星车系。

王翰超告诉我,杠铃市场的需求将是未来两年新能源汽车的关键方向,也是高度集中优势资源的关键工程爆破销售市场突破点。预计2021年其在中国BMS的市场份额将达到15%,保持高增长趋势。

除了发展关键的销售市场和客户外,更高也是第三方BMS公司,首先在整个产业链中进行深度合理的布局。

一是展望部署集成电路的研发和制造。

早在2018年,成立了一家专业从事半导体材料开发、设计和制造的公司,逐步规划BMS集成电路自主研发。新的进展是,其自主研发集成电路已经进行了多轮流电影,有望在今年年底宣布批量生产。

王翰超的区别在于,在市场需求确立的情况下,供应链管理保证将成为未来两年BMS公司的重要组成部分,特别是在全球汽车制造业缺芯的大环境下,根据集成ic自产自销防患于未然,也将为更高不断追求完美性能卓越,降低成本助推。

二是挫折开发设计整车驱动力域控制器。

汽车电子电器构架正逐步向平台化、智能化系统、互连化方向发展,汽车电子元器件也在向高集成度方向发展,汽车自动控制系统运行效率呈指数式增长。

根据对汽车企业的要求,提前做好了区分准备。首先,BMS控制模块和VCU控制模块的集成开发设计投入较大。其驱动力域控制器已经成功开发了产品,并逐步在中国一家汽车企业经营规模化业务,帮助汽车企业提升自动控制系统。此外,更高的已经积极开展了几家汽车企业下一代电子电器架构的总体规划,进而进一步提高了客户粘性。

从整车的角度来看,驱动力域控制器从控制系统的高效率、稳定性、可靠性等方面都会更高,有利于服务平台的扩展和迭代更新的快速升级。而且这也是比较坚持以客户为中心的发展战略选择。

作为第三方BMS公司的观察创口,不会太难得到一个结果:在产业发展规划进入新的周期之后,第三方公司的优势越来越突出。

王翰超认为,与动力锂电池入BMS相比,王翰超认为,第三方BMS公司的显著竞争力主要体现在以下几个方面:

首先是根据自身规模要求的供应链管理主导权,关键部件会得到经销商的倾斜。

其次,根据工业化生产制造的不断降低成本的能力。这种优势使其在应对国外敌人、锂电池、汽车企业等客户时更加强大。

其三,在电子电器行业的工作能力积累和左右扩展,既能 向上进军ADM1232ARN集成电路芯片,又能向下扩展到驱动力域控制器进行集成融合。

未来纯电动汽车将是三分天下,一是传统型机械系统,二是动力锂电池,三是电子电器。作为电子电器框架阶段的核心部件,BMS随着销售市场的产业化进一步发展,分工合作的使用价值也会越来越高。

王翰超确信,就像动力锂电池行业的赣锋锂业、国轩、中航、亿纬一样,未来中国节能环保产业链将发展出一批专业的电子设备电机控制公司,而BMS作为切入点的较高水平很可能就是其中之一。

事实上,在过去的两年里,第三方BMS公司经历了一轮销售市场的血腥风雨。在此期间,大量的第三方BMS公司是否会被销售市场所取代,是否会迫不及待地转型发展,而更高的公司是不可或缺的。

总而言之,高工锂电认为,它能坐稳第三方BMS公司的第一梯队,并逐渐具备与国际零部件公司正面市场竞争的整体实力,主要归功于几个方面:

第一,华为管理精英团队的遗传基因。在技术、管理方法和客户发展方面,有一套清晰、充满狼性文化的遗传基因,合作能力强。

在回收率较高的情况下,王翰超早就保证了华为公司交通出行领域全球首席总裁的地位,精英团队内部负责产品研发、市场销售、供应链管理、客户关系管理等方面的管理,一群来自华为各行各业的退伍军人,以及随后又增加的行业高层次人才。

管理团队的华为遗传基因让更高的人在参与市场需求时主要表现出完全不同的战斗能力。

这方面反映在客户发展时集中资源分配,以百万雄兵作战,撕掉古城墙贷款口,然后大军迅速跟踪,用钉子一样的方法获得客户,另一方面反映在以客户为管理中心的服务宗旨上,高精英团队真正以客户为基础进行产品开发、交货和应对。

第二,准确区分发展战略方向。无论是在2017年从商用车向新能源客车战略转移,还是进入新能源客车以微型车为突破点,再向中高档车系扩展;包括后期储能技术行业的创新布署等经营战略,更高的管理人员在制定发展战略方向和控制节奏感方面都非常准确。它还为它的快速发展奠定了坚实的基础。

第三,非常重视技术,不断投入资金。早在2017年,企业就首先推广了BMS功能安全新项目。根据标准完善的开发流程、系统的解决方案和量化分析的性能指标,为涉足新能源客车销售市场做前期准备。

2018年4月,获得ASILD级功能安全步骤管理系统资格证书,也是中国第三方BMS领域最早获得BMS功能安全级别最高的公司。

此外,无论是在集成电路芯片上的资金投入,还是在驱动域集成商品的开发设计上,在同行业中的研发投入都是幅度较大 的企业。

根据BMS行业的技术积累和沉积,高度参与中国和国家标准的制定,是GB/T38661-2020《电动汽车用电池管理系统技术条件》、GB/T39086-2020《电动汽车用电池管理系统功能安全要求和试验方法》等国家标准的重要制定企业。

针对以下发展战略的发展趋势,王翰超已经有了非常清晰的想法。在电动跑道上,与国际tier1公司相比,他根据技术的快速迭代、供应链管理的优势、国内制造的成本优势等创造了自己的市场竞争堡垒,成为中国电子设备电机控制龙头企业。

另外,在碳中和的总体目标下,综合能源管理系统、储能技术销售市场也将迅速崛起,这也可能是一条超过万亿元的跑道。高一样先拔头筹,过去两年,它在这个行业早就做好了充分的技术沉积和商品提前准备。

王翰超表示:向前走,更高将始终针对两大万亿元跑道维持战略定力,此外,还有足够的自信和整体实力,成为新能源汽车和储能技术行业电子设备电机控制的世界领头羊。