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Tier1的芯机会还是芯困境?

日期:2021-5-14 类别: 阅读:531 (来源:互联网)

对于车辆供应链管理来说,全产业链主导权的汽车工厂一级供应商Tier1受到的冲击性和挑战很大。在这种发展趋势下,车辆集成ic制造商和系统软件服务提供商的主导权无疑加剧了。

2021年汽车制造业风雷不断。经过10天的2021上海车展宣布落幕,发热越来越旺盛。进入4月,以手机制造商为意义的各界科技企业,一样陆续正式宣布跨国市场营销。

3月29日,在名牌手机春季新产品发布会上,名牌手机宣布进入智能纯电动汽车领域。名雷军说造成是人生道路的最后一个重大创业好项目,想把人生道路的信有信用都放在上面。4月12日,大疆无人机车截止官方微号发布预告片,上海车展发布车截止相关产品。到目前为止,隐藏了5年,消费级无人机哥哥疆的精英队发表了露面。4月12日,在华为公司投资分析师交流会上,华为公司交替制老总徐直军发表了方案的详细信息,与三家汽车企业合作。在下一个上海车展期间,华为公司发表了与北汽新能源合作制作的子知名品牌ARCFOX极狐的第一辆新能源车。4月27日,创维集团创始人黄宏生宣布康佳车辆知名品牌,康佳宣布跨行业。4月28日,有新闻媒体,手机制造商OPPO也暴露了计划,创立者陈明永亲自领导调查。

比亚迪汽车CEO王传福说:2021年是中国电动汽车发展趋势的一年,领域布局加快了调整。原汽车制造商和零部件公司以及新进入汽车工业的互联网公司、科技有限公司、交通旅游企业等,陆续增加了造成精兵。汽车工业未来商圈复杂。

对于车辆供应链管理来说,全产业链主导权的汽车工厂一级供应商Tier1受到的冲击性和挑战很大。另外,专家认为Tier1很可能消失在汽车新四化的浪潮中。

事实上,真的是这样吗?如果可能的话,Tier1应该怎么死呢?如果不容易的话,Tier1该怎么乘势呢?

Tier1的芯机会还是芯困境?

Tier1,即一级供应商,是汽车行业中最具主导权的经销商。不仅立即向汽车工厂提供总程序和控制模块,还与汽车工厂相互参与对方的产品开发和设计方案,在整个汽车生产制造全过程中参与性最大。

随着汽车零部件经销商专业化的不断推进,极少数公司垄断了某行业零部件的生产制造,供给了一些整车厂商。经历了水梦的发展趋势,传统式Tier1中BOSCH、内地、采埃孚、电装等公司出类拔萃,其本身也发展趋势变成了超大公司。Tier1在汽车产业拥有肯定的主导权,业界认为强迫诸侯国使天地。

随着车辆新四化即数字化、智能化系统、网络平台化、共享资源化的浪潮,集成ic和系统软件在车辆中所占的比例越来越高,汽车交易市场也成为半导体业提高的推进力之一。原比亚迪集团高级副社长、高级工程师程风雷在核心科学研究线推进沙龙活动集成ic大家说/ISayIC演说一书中提到传统汽车企业和Tier1都是哥白尼的学生(注:其科学方法论基本上是基于还原论-1+1=2及其2=1+1),像Tesla这样的美国硅谷IT企业都是香机学生(注:其科学方法论是基于复杂的系统科学研究-1≠12目前,在中级车辆的固定成本中,电子部件占有率超过30%,核心是车辆行驶、安全性、舒适性等特性的各个方面。截至2030年,整车电子部件成本占50%。

随着无人驾驶、车载智能系统、人车交流等技术发展趋势,智能驾驶逐渐成为电子设备。大陆集团中国地区首席战略官汤恩说:为了完成网络平台的无人驾驶,汽车的电子电器框架接近电子计算机,将来汽车不容易有几个独立的控制板,只有3~4个超级计算机。

在这种发展趋势下,车辆集成ic制造商和系统软件服务提供商的主导权无疑加剧了。从机械自动化到电动化、智能化系统是汽车制造业发展趋势的发展趋势,但世界上缺乏核心的困境,将汽车产业的变革推向前进,加剧了传统车辆Tier1的核心困境。

从链式到网状结构,汽车产业发生了变化。

车辆电子电气设备框架(通称E/E框架)是车辆的人体骨骼,基本上决定了车辆供应链管理的布局。长期以来,产品开发E/E框架是Tier1的技术专业。

现在,电动汽车和ADSP-BF532SBBC400无人驾驶技术在所有领域都很受欢迎,使传统的E/E框架迅速变化。传统的分散型ECU成为域控制器,为之后的君主专制型E/E网络结构做准备。

E/E框架的变化发生了车辆供应链管理管理系统的变化。传统车辆的供应链管理系统是金字塔式的链式结构。Tier3向Tier2显示部件,Tier2向Tier1显示辅助设施,专业能力强的总程序系统软件和控制模块分解部件。Tier1为汽车企业立即供应,不仅为汽车制造商提供总程序和控制模块,还与汽车制造商相互参与对方的产品开发和设计方案。

随着车辆商品的完全变化,汽车产业也进入了变革的新时期。未来的发展趋势是客户定制车辆,为客户定制升级。在过去的汽车产业中,OEM、ODM、Tier1、半导体材料的原始、手机软件经销商是线性链接式的关联,现在已经成为多孔结构。许多汽车工厂越过了许多Tier阶段,立即寻找原本在Tier3或部位更靠后的集成ic制造商,必须立即集成ic和生产能力。

在世界上缺芯的大情况下,这种链式面向网状结构式的变化,加快了催化反应。英飞凌半导体材料世界优秀副首席战略官大中华地区现任主席李廷伟在核心科研线推进沙龙活动集成ic大家说/ISayIC演说中,2020年许多汽车工厂高层住宅首次进入芯片公司,立即开展交流,互相从上向下梳理不同型号汽车对应的芯片,来配套对应,解决车厂缺芯这一头等难题。

搅局者,哪个铁沙掌,哪个棉絮拳?

在智能驾驶行业,传统的Tier1们遇到了强大的挑战者。他们不仅有供应链管理上下游的集成ic制造商,还有熟练的手机软件和系统软件的互联网技术制造商、科技有限公司,还有新的智能机械制造商。在他们中,谁有挑战传统Tier1影响力的整体实力?

现在汽车工业讨论最受欢迎的阵营是智能机械制造商。以前iPhone引导了方案,其他智能机械制造商也意识到自己多年来在智能机械上积累了技术,可以 移植到智能驾驶行业。

正如大家开始看到的那样,名华已经正式宣布进入智能驾驶行业,OPPO虽然不被认可,但没有否定传闻,在智能机械行业失败的康佳也增加了精兵。手机制造商vivovo还没有发出任何声音,但从OPPO和vivo之间的婚姻关系来看,OPPO应该先打头阵,vivo犹豫不决。

名牌手机、OPPO等手机制造商的优点,不仅具有多年的系统软件开发和维护能力,还具有图像识别技术的基本累积,与集成ic制造商的高吞吐量芯片、MTK具有多年的优良合作关系,还具有健全的销售渠道和客户群。此外,品牌文化建设和内容运营早已成为中国智能机械制造商的超必杀。在众多手机厂家中,华为公司比较独特,与别的手机厂家对比,华为公司拥有独立开发设计系统软件阵营,并且具备集成ic定义工作能力。以通信为重要业务流程的华为公司在网络平台化方面也占有很大优势。因此,从系统软件的工作能力来看,整个手机制造商确实有一定的入场整体实力。

最近宣布进入汽车工业,另一个意外的是大疆无人机。大疆无人机是消费级无人机销售市场的顶级玩家,但由无人机航线监督,无人机销售市场不能扩大。近年来,根据图像识别技术和控制技术,大疆无人机将产品系列扩展到相机、云台相机等方向。2020年汽车展前夕,大疆无人机和一汽大众汽车合作的信息横空出世,让很多人大吃一惊。核心计划科学研究表明,2016年大疆无人机决定进入智能驾驶行业,大疆无人机认为可以将图像感专业知识的其他工作能力转移到智能驾驶行业。在汽车展位上,大疆无人机的无人驾驶解决方案吸引了几家全产业链公司的专业技术人员。

这种智能驾驶Tier1的混乱者可以说有一定的技术水平。但从宏观经济上看,车辆数字化对集成ic、系统软件及其图像识别技术三个方位的规定最大。专家认为,图像识别技术的工作能力是无人驾驶市场竞争最重要的因素。2016年特斯拉汽车高速事故的原因是特斯拉汽车Autopilot系统软件整天识别卡车车体,没有采取制动系统对策,最后引起了不幸。传感器的许多数据信息涌入,对车辆集成ic的计算能力有很高的规定。如何更高效地计算,迅速区分控制是无人驾驶系统软件的重要性,也决定了智能驾驶感觉是否报关。

在图象识别技术、系统软件及其集成ic上具备总体实力的公司,更贴近汽车新四化的核心理念需求。但是,对于新进入汽车制造业的外行人来说,专家的追加是必不可少的,全产业链的合作也是必不可少的。

汽车整合ic,真的很棒吗?

据前面介绍,Tier1的困境大多是集成ic产生的。以前被传统Tier1绑架的汽车企业,开始了香味的研究开发集成ic。

继比亚迪汽车、善意、汽车风格等传统汽车企业之后,新的汽车阵营也蜂拥而至,增加了自我研究整合ic的精兵,获得了各种时间范围。2020年10月,蔚来汽车公布创立者李斌积极推进核心建设方案。最近,据员工介绍,小鹏汽车的自我研究整合ic方案已经运行了几个月,在进展顺利的情况下,预计今年年底或今年年底将对整合ic进行流通电影。

此外,许多ic设计企业已经转向合理的配置车集成ic。芯谋科学研究认为,ic设计公司合理配置汽车集成ic面临的难题和挑战:

1.难易度系数很大。汽车集成ic认证时间长,是产业链认证、全过程认证,商品不仅要符合汽车规格水平,还要符合晶片制造、封装测试及其原料都要符合汽车规格水平,汽车工厂经营规模小,没有生产线的设计方案公司不信任,不能保证生产能力的销售市场小,断货周期时间低于产品研发和生产能力的开发周期,随时面临产品量产但公司出局的可能。

2.可变性高。汽车制造业现阶段出现门槛减少的发展趋势,门槛减少一定会导致 市场竞争恶化,为了更好地完成利益,将来会发生激烈的变化,产业链市场的集中度远远高于传统的汽车交易市场,这产生了两个难题:(1)我国新能源汽车能否像手机一样成功突出包围,成为世界着名品牌,成为稳定的中国芯片销售市场(2)汽车制造商的主导权更高,芯片供应商或许将被迫站队,但一旦站错队将随着汽车厂商一起出局。

3、错误等市场竞争风险提高。随着脱销的危害越来越大,汽车制造商有充分的理由进行自我研究整合ic业务流程。汽车制造商和芯片工厂在规模、汽车技术水平上有很大差异,容易被汽车制造商降低维度攻击。

芯谋科研有两点建议。首先,汽车制造商的核心和促进中国汽车整合ic产业发展计划,加强交流,适用整合ic公司的产品使用,向生产制造类公司传输提高相应的生产能力。第二,多层次创建保障体系,免责对策,示范点集成ic商品使用商业保险、汽车集成ic使用现行政策奖励等,减少上中下游风险和成本。

Tier1的自我追求。

随着无人驾驶、车载智能系统、人车交流等技术发展趋势,未来汽车越来越像电子设备,交通旅游管理系统和大城市也向智能系统方向发展。在这种情况下,传统的Tier1也在发生变化。不再像以往那样把现成的产品交给车企,告诉后者“你直接用就行了,至于黑箱里面是什么你就不用管了”,而是共同开发自动驾驶软硬件,并保证车辆售出后持续的通过OTA更新系统的能力。

传统Tier1的两个大男人已经学会放下姿态,重视变革发展,重视全产业链的合作。

大陆集团中国地区首席战略官汤恩于2019年明确提出,大陆集团的正确定位已经从零部件经销商变成科技有限公司,希望与所有合作伙伴一起创造更方便、更舒适的交通旅行。

2020年博世中国执行高级副社长徐全集在发表主题活动中也表示:BOSCH必须变革为物联网公司。因此,BOSCH已经形成了传感器、手机软件(包括AI)、服务项目等新的竞争力,企业也在开发产品的快速/无人驾驶、智能驾驶、网络信息安全、汽车网络平台、网络服务项目等智能网络发展战略和解决方法。