移动出行趋势中的共同点是汽车数据连接器的挑战

目前的三大汽车发展趋势，电气化、网络化和智能化，我们一定听说过太多次了。随着先进驾驶员辅助安全系统的发展和车辆中自动驾驶功能的增加，车辆中高速数据传输通道的特性在车辆安全中所占的比例越来越大。另一个挑战来自于连接器和通信系统结构的适应，其中大部分是小型化和轻量化的。

在智能汽车和网络化的趋势下，整车性能不断提高。这些改进的智能水平的核心是，车辆可以做出各种简单或复杂的决的数据做出各种简单或复杂的决定。可以说，新时代驱动汽车的新燃料是电力和数据。

移动出行趋势中的共同点

目前的三大汽车发展趋势，电气化、网络化和智能化，我们一定听说过太多次了。另一个趋势是共享。共享交通是当前出租车租赁服务的进一步升级。来自云端的移动应用程序和数据使共享交通成为可能。

不用说，我们可以看到自动驾驶或辅助驾驶在每一段时间内的新进展。自动驾驶或辅助驾驶的趋势汽车在决策和控制方面的分配，这取决于车辆数据可用性和处理能力的不断提高。

网络化意味着一切都是相互关联的。驾驶员、车辆和其他人/物之间的通信可以随时随地进行，这也取决于数据的流动。在电气化趋势下，汽车的主要驱动源从内燃机转向驱动电机。AD8602AR传感器套件和复杂的控制算法用于优化电机性能，降低维护成本，安全充电电池，最大限度地延长每次充电后的行驶距离。这些链接也非常依赖于电力和数据。

这些移动旅行趋势有一个共同点，那就是它们都非常依赖数据作为成功实施的关键因素。为了实现这些趋势并充分发挥作用，汽车必须在几秒钟内处理和实施内部和外部产生的大量信息。有时这些决定非常简单，比如简单的语音广播，有时这些决定非常复杂，例如在复杂的路况下自动避免。这些简单或复杂的决定与车辆与内部和外部之间的通信是分不开的，数据量与过去相比呈指数级增长，汽车需要数据从任何源快速无缝地传输到其他目的地。此外，随着这些趋势的不断发展，对数据传输的要求只会越来越高。

汽车中的数据连接

汽车中的数据连接分为许多类别，包括车辆与外部、车辆内部和车辆与驾驶员之间的连接。车辆与外部的连接最初是无线广播的单向输入无线通信。现在，它已经发展成为一种更方便、更高效的安全可靠的双向通信。比如LTE/5G、GPS/GNSS以及V2X。V2X以前我们也提到过，是正在蓬勃发展的车联网技术。智能车联系统利用智能车联系统C-V2X或者DSRC对于无线通信，前提是车辆有足够的无线电覆盖范围，然后车辆从各个方向接收信息向各个方向发送信息。LTE上行链路的C-V2X它可以使不同的网络参与者实现可靠、实时、低延迟的通信。而且这不是极限，因为5G扩大蜂窝网络的应用覆盖面，进一步提高数据传输的速度和质量。

车辆内部连接，通常被称为车载网络，一直是整个车辆结构的核心部分。车辆中常见的有线网络包括我们所知道的CAN，LIN，MOST，摄像机视频、汽车以太网等。随着先进驾驶员辅助安全系统的发展和车辆中自动驾驶功能的增加，车辆中高速数据传输通道的特性在车辆安全中所占的比例越来越大。在定义系统结构和选择通信协议时，必须考虑物理通道特性的限制。

车辆和驾驶员之间的联系是越来越丰富的人机交互。无论是向驾驶员提供信息、向乘客提供娱乐，还是与个人设备无缝集成，以及驾驶员和车辆之间的连接。里随处可见WLAN，蓝牙，USB，WiFi。

挑战汽车数据连接器

升级的趋势也给汽车数据连接带来了许多挑战。首先，不仅在车辆制造商之间，而且在单辆车中，还有各种数据消息传输策略（功能层）和传输协议（物理层）。各种无线连接取决于接口的频率和协议。有线连接也是多种多样的，包括双绞线/同轴、屏蔽/非屏蔽，甚至光纤连接。

快速通信是必要的，车载通信架构正朝向每秒12GB速度发展。需求增长的关键决策计算速度对高带宽、高容量、低延迟的通信通道提出了更高的要求。同时，这些数据连接必须足够稳定。即使在全功率环境中，数据链路也必须满足严格的电磁兼容要求，以确保链路不会产生无用的辐射或受到电磁的影响。

另一个挑战来自于连接器和通信系统结构的适应，其中大部分是小型化和轻量化的。随着汽车电子设备尺寸的不断缩小，连接器不能也不应限制电子产品的包装尺寸。无论是分布式还是集中式结构，连接器方案都需要根据当地情况适应小型化和轻量化的趋势。例如，用于汽车以太网系统的连接器MATEnet将模块化和可扩展设计集成到现有的汽车连接接口中；用于人机交互的高速数据传输HSD，HSL连接器还将提供扩展到PCB板端组合。

小结

将数据连接集成到下一代能，并根据连接类型对连接器进行小型化和模块化设计，是将数据连接集成到下一代车辆结构中的最佳方式。