高安全性，博世领航新汽车时代

哪种引擎将主宰未来的汽车？一线汽车零组件大厂博世(Bosch)认为，有一天电动车终会成真，但内燃机引擎在未来二十年内仍将稳居主导地位，这是因为行车时动力驱动电力技术上的挑战须先被克服。最重要的，开车必须变得更安全。

博世于6月中旬以「汽车的未来」为主题，在德国举办了一场汽车技术媒体说明会，邀集了超过200名、来自世界30个国家的记者。该公司认为，电动车将引领全新潮流，而随着新的经营模式，汽车将可不直接排放废气、且显著改善燃油效率。「博世集团投入巨资使这个愿景成真。」博世汽车科技事业群董事长Bernd Bohr在活动中表示，

在努力实现未来电动车大规模量产的同时，博世的工程师们也致力改善内燃机引擎，使其符合未来几十年的要求。「我们追求两全其美，」Bohr表示：「我们的工程师正努力把汽油引擎和柴油引擎的燃油消耗减少三分之一的量。这就可能把柴油汽车二氧化碳的排放量降到每公里99公克以下。」

此外，博世团队还试着让开车变得更安全：「预防车祸发生和环保一样重要。为达此目的，我们正发展客制化方案。客制化方案针对每位顾客量身打造，也顺应世界上不同市场的需求提供服务。」Bohr指出。

目前博世在全球有131座制造厂、53个研发单位和总数达16万8,000名的员工；其中研发人员超过2万5,000人，今年已经投入30亿欧元用于研发。「即使在这个经济紧缩的时代，我们仍然浥注大量资金投入研发工作。」Bohr表示：「我们准备迎接经济危机后，低油耗、高机动性及高安全性的新汽车时代。」

电动车普及化的关键在电池技术进展

「电动汽车会生产，但一开始量会很少，它将占据一个利基，但在2020年前不会盛行。」Bohr认为，都市化的增加是让汽车电动化有意义的要件之一；估计到2015年，全世界超过500万人口的都市会超过60个，电动车非常适合在这样的城市使用，包括亚洲、欧洲和美国几个人口密集的都市最可能成功。

「到2015年，我们预计在全球卖出50万辆的电动车。要获得更高的销售量，首先必须显著改善车子的性能。」Bohr补充；而这意味着扮演电动车「储槽」角色的电池要拥有更高的能量密度。

以目前来说，电动车若要跑200公里的距离，得携带大约250公斤、价值约1万7,000欧元的锂电池，不但重又昂贵。到2015年，预估成本可降至8,000到1万2,000欧元间，但对大众市场而言仍然是不小负担；因此研发人员必须努力降低电池重量和价格。

为了让大家买得起电池，供货商得将大额的投资挹注在最大可能销售量的发展与制造上。「如果我们比较一家年销售量5万套的电池制造商和一家50万套的制造商，较小的一家每颗电池要负担50多元的研发成本；」Bohr解释。

大量复合产品制造商可达到的财务规模，比起产量较小的制造商更能明显地降低生产成本。要把电动车很快推上市场，成本必须降一半到三分之二。这也是Bohr向欧洲和美国的制造商呼吁要避免分散资源、应采取像日本或中国所执行的整合方式之原因。

博世相信，汽车制造商和系统供货商在研发新技术和电动车上能以合伙人的方式合作。为此目的，制造商应全力研发新驾驶系统。同时，供货商可研发如供车辆使用的锂电池等新技术，以合理价位大量供应给汽车制造商。

身为系统供货商，博世已经做好电动车的准备。博世油电技术准备2010年初投入装配线。而从装配油电车所学得的经验是完成电动车的最佳起点。博世已经聘用400位工程师成立一独立研发单位从事驱动转换电力的研究。预计到今年底工程师数量会增加到500位。

此外该公司和三星SDI的合资公司SB LiMotive也将强化其研发能力；两家公司的合作目标就是发展未来电力驱动的心脏──锂电池。新电池的技术预定在2011年投入装配线。

内燃机引擎仍是未来二十年汽车市场主流

然而Bohr也认为：「不管博世如何发展替代的驾驶观念，内燃引擎仍然是未来二十年的主流。」进一步研发汽油和柴油引擎，将是有效减少燃油消耗和二氧化碳排放最快的方法，而这正吻合目前全世界历来保护资源和对抗气候最严格的标准。」

「这将使一部使用中级柴油每加仑跑80英哩的汽车每公里的二氧化碳排放量低于99公克。且因其低油耗，使这种较复杂引擎的额外成本三年内就可回收。」因此博世期望到2016年，全球柴油车的生产量能从25%微升到28%。在欧洲柴油车数量已大致稳定下，这个成长将主要反应在亚洲的新兴市场和美国。

博世预期，到2016年，全球配备有节油式汽油直接喷射系统的新车会成长三倍，达到16%。这项技术正逐渐受欢迎，尤其在西欧、北美、日本和韩国。其中一个理由是汽油直接喷射和涡轮增压结合，使得引擎可以更小、更有效率，运转更顺畅。Bohr表示：「有件事很清楚，朝高效率内燃机引擎发展是我们的目标。」

提升汽车安全性能的新技术

车辆安全和经济实惠且不破坏环境的动力一样重要；透过结合现存的安全系统和传感器技术，博世正在发展新功能。ESPR (电子式车身稳态控制系统)就是一结合平台，它号称是一项可防止高达 80%因各项打滑所引起的车祸，而博世为1995年首家提出此系统的制造商。

迄今该系统已经装置在全世界三分之一的新车上；预计到2012年会有一半的新车装置该程序。而在欧洲，规定2014年后各级车辆都要有ESPR；美国则规定车重在4.5吨以下的车辆都要装上ESPR。其它地区的法规也可能跟进，因为致命的车祸数量明显地因地区而异。

2000年以来，欧洲、美国、和日本的致命车祸数已减少四分之一，有些地区甚至减少至三分之一。相反地，从1990年以来印度车祸死亡人数已经加倍。在这样的增加率下，如ESPR这类技术将扮演重要角色。

「我们要进一步改善我们的事故预防系统，」Bohr表示：「譬如透过ESPR、雷达以及影像传感器的结合。这样的组合让博世发展出自动或预测式紧急煞车系统，而这将在2009年加入汽车装配线。」

根据博世研究员的估计，这项功能可以预防四分之三从后方来的撞击──这类撞击在商用车辆最常见。欧洲联盟已经采取行动：2015年起，新商用车辆包括卡车、巴士和车重超过3.5吨的箱型车，都要强制装上自动紧急煞车系统。同时，博世也正研发低价ABS和ESPR供新兴市场国家使用。

博世对改善道路安全和新驾驶技术的开发同等重视；2007年，博世在巴西开始ABS防死锁煞车系统的生产，2009年在印度也开始ABS的生产。在中国，该公司甫于六个月前启用另一个煞车控制系统的冬季测试中心。