国内外静态称重计量系统的介绍及发展

静态计重系统介绍及其在国内外的发展

国内外静态称重计量系统的介绍

计重收费作为一种新的收费方式，调整和完善了现有货车的通行费征收方式，建立起了公平、合理、科学的车辆通行费征收方式。通过经济手段消除了超限超载运输的利益驱动，从而治理车辆超限超载，保护公路、桥梁，保障交通安全畅通。

计重系统的构成

计重收费系统是采用电子称重收费系统，根据通行车辆的车货总质量收取通行费，多拉多交，少拉少交，超限罚款，体现公平合理的原则，有效制止车辆的超限运输，对道路所造成的破坏也有所缓解。目前多数计重收费系统包括以下几个部分：计重秤台、专用称重控制器、轮轴识别器、红外车辆分离器、信息显示屏、收费计算机。

国外计重系统组成一般包括“高速车辆预检系统”、“低速高精度称量系统”和“收费站房管理系统”组成。该系统是在交通主线上对所有车辆进行无限制重量检测，将超载车辆遴选出来，通过交通指示系统引导超载车辆离开主线进入低速称重站，进行精确称量和相关处理，以防止超载车辆继续行驶，造成对路面的损坏。

动态称、弯板称的局限

普通动态称的局限

寿命低

低速动态设备在收费系统使用时间较短，目前基本都是采用比较容易达到较高精度的传统机械式机构称重平台，在反复冲击下很难保证长的使用寿命。收费公路的设计收费年限一般在15 年以上，而一般的动态称连一半时间都不能满足，因此在收费年限内必然重复更换设备。机械式称重设备由于必须有较大的力量传递装置，所以设备体积较大，基础深度一般在半米左右，开挖施工工作较大，而且设备一般需要采用钢筋混凝土施工，施工时间较长且费用较大，这样即影响交通又增加资金投入。

对使用环境要求苛刻

机械式结构称重设备一般采用钢材作为主要原材料，且埋设于路面基坑中，受气温、路面污泥、砂粒等杂物流入基坑的影响，因此车辆尾气、风、霜、雨、雾、污物、杂物等都会加速称重设备的腐蚀，必须定期进行防腐处理。并且，由于机械式结构称重设备主称台和基础之间无法采取密封措施，所以在雨水较多的环境中容易在称台下面留下大量淤泥而影响称重，必须经常清理。这些都给交通和动态称的使用带来极大不便，同时需要一定的维护费用增加了投资。机械式称重设备每3个月清理维护一次，如果每次清理维护费用按2000元计算，15年的收费年限总共清理45次，这样总计清理维护费用需要近9万元。

称重的精度和可靠性难以保证

车辆平稳通过称台是低速动态称精度保证的前提条件。由于实际埋设动态称的收费车道路面不平整、混凝土板块有接缝、沥青路面与混凝土路面过渡急促等，这些因素都影响车辆平稳通过称台。另外路面上的灰尘、砂砾、泥水进入称台缝隙，称台基坑排水不畅使传感器长期泡水等等，都严重影响称台的精度和可靠性。

弯板称的局限

价格高，初期投入大

弯板称重技术为高速称重技术，其抗冲击性能、密封性能、稳定性能好、检测精度高，这些都使其造价升高。一般弯板传感器的控制器质量较差，且多为国外生产，因此其维修和服务难度较高，初期投资较大，设备初期投资l8万/每车道。

计重收费管理中存在的问题

司机加速通过称重器或踩急刹车以扰乱称重数据;车辆在通过称重器时故意绕S弯，使轮轴识别器无法正常的判断轮轴数，导致收费数据不正确;有些司机为了逃漏通行费，故意把车子靠车道左侧行驶，使轮轴识别器无法对轮胎进行准确的识别，导致称重数据和超限率的误差，这些都是弯板称作为一种动态称量方法无法克服的缺点。

静态秤的优点

提高了称重的精度

动态称在称量过程中由于冲击力、车辆运行速度、秤台限位装置等原因，造成很多称量差异和纠纷。根据国家检定规程的规定，准确度等级为5级的动态汽车衡在运行速度范围检定时，整车总质重的最大允许误差为±5.0%。而静态称重仪的误差却在0.5%以内，动态汽车衡的最大允许误差比静态汽车衡的最大允许误差大可达50倍之多。

车辆通行速度加快

由于动态秤有误差，好多司机就因此将车滞留在收费车道，和收费员发生争执。静态秤的使用提高了称重的精确度，因此解决了司机因为误差大和收费站收费员发生争议问题，避免了扯皮现象。超限的车辆也会自觉的缴费，同时也有力的维护了收费站的正常收费秩序，车辆通行的速度自然也就提高了。

杜绝了各种投机逃漏费行为

目前高速普遍采用动态系统进行计重收费，动态称重固然有它的优点，但暴露出难以解决的问题。比如浙江省衢州市常山县球川镇，它临近浙赣省界，前面一公里就是江西省界超限检测站。所以一些超限车均以球川为中转站借以逃避江西治超。静态称的安装则杜绝了超重车辆往复倒车、不完全倒车、走S形、点刹车、压秤边、“跳车”过秤、“拆分轴”过秤、车辆改装、快速通过计重平台、安装液压磅、“甩挂”、“增加轴”过秤、遮挡光栅分离器、“垫木板”过秤、使用遥控器干扰等非正常的恶意行车模式，为堵漏增工作的深入开展提供了技术保证。

静态称重具有动态称重的功能

静态磅需要车辆完全静止下来称出的重量是最准的，但在实际应用中只需车辆低速过程就可以得到重量，且误差极小，主要是静态厂方对软件进行了升级，静态称重具有动态称重的功能。

静态秤在国际、国内的应用

在国外的低速高精度称量系统有动态和静态两种，其中动态称量系统的模式与国内相似，而静态称量系统有轴重称量和整车称量两种，精度大多为OIML Ⅲ级。该设备可以自动完成按照规定精度对车辆轴重或总重的精确测量，作为是否超重做出判断的依据。称重显示设备包含了称重显示屏和蜂鸣报警等，用以显示超载车辆的重量等信息以及提示超载车辆司机和管理人员。栏杆设备用以控制车辆的通行。

国内静态称的使用也日渐增多。近年来，针对一些单位静态称安装数量较少的问题，很多地方单位要作为收费站工作的一项硬指标，在近期内安装静态称。如2010 年9月针对西汉高速公路涝峪口收费站前期出现的货车跳秤、走S、掉头等逃费行为，为了整顿收费站秩序，杜绝货车的不规范行为，涝峪口收费站紧急进行了静态秤的安装施工。河北省高速公路京秦管理处，在山海关收费站、香河收费站也安装了静态称。香河主线静态秤称重设备已通过检定和软件调试，于2010年7月5 日正式投入使用。采取动态称重与静态称重相结合，尤其是在货车车流量大的收费站，则是完善的收费系统。静态称重仪的特点是误差小，精度高。如果缴费车辆在动态称上过磅，司机对重量有争议或收费员认为车辆有逃漏费嫌疑，就可以让其驶至静态称车道上进行复称，从而避免矛盾升级，体现收费方式的公平、合理、科学，而在正常情况下仍用动态称重不影响收费速度.