5202单片充电电路比较
日期:2012-9-25[1] 单片34063 实现的低端车充方案
优点::低成本;
缺点:(1) 可靠性差,功能单一;没有过温度保护,短路保护等安全性措施;
(2) 输出虽然是直流电压,但控制输出恒流充电电流的方式为最大开关电
流峰值限制,精度不够高;
(3) 由于34063 为1.5A 开关电流PWM+PFM模式(内部没有误差放大器),
其车充方案输出直流电压电流的纹波比较大,不够纯净;输出电流能力也非常有
限;(常见于300ma~600ma之间的低端车充方案中)
[2]34063+NPN(NMOS)实现扩流的车充方案
优点:在[1]方案的基础上扩流来满足不断增长的充电电流能力的需求;
缺点:同样存在[1]方案中类似的不足;
[3]2576+358方案
优点:
(1) 由于2576 内置过流保护、过温度保护等安全措施,结合358(双运放)
来实现输出恒压CV,恒流CC,过压保护OVP 等功能;实现了可靠、安全、完
善的锂电池充电方案;
(2) 由于2576 为固定52K PWM 变换器,使得车充的EMI 设计相对容易;
(3) 由于2576 和358 均为40V 高压双极工艺制造,更加“皮实”;
(4) 这种方案常用在0.8A ~ 1.5A 左右的车充中;
缺点:
(1) 系统相对复杂,成本较高;
(2) 恒流CC 和过压保护OVP 是通过358 的输出去控制2576 的EN 来实
现的,因此充电电流有比较大的纹波,CC和OVP 的响应速度也不够快(是通过
切换2576是否工作来实现的);
[4]芯龙单片车充IC 方案
优点:除了具有[3]方案中对应的优点外,还有:
(1) 专用于车充的全集成方案,系统成本低,可靠性高;
(2) IC 内部CV,CC,OVP 都是通过控制PWM 实现的;因此,输出电压,
输出电流,输出过压保护的精度更高,响应速度很快;
缺点:(1)工作频率低(52KHz),外接电感大(100uH);
(2)外围元件复杂,外接肖特基二极管;
(3)工作效率低(《90%)
[5] 5202单片车充IC 方案
优点:除了具有[34]方案中对应的优点外,还有:
(1)工作频率高(340KHz),外接电感小(10uH);
(2)外围元件简单,内置肖特基二极管;
(3)内置开关MOSFET 内阻小(〈130mΩ) 工作效率高(〉90%)