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一定程度上，每个人都清楚自动驾驶普及是大势所趋，但我们也不能忽视自动驾驶可能给我们社会交通状况带来的冲击，这种冲击包括了更加严重的交通压力，汽车耐久性不堪重负以及汽车行业彻底的重塑。自动驾驶并不是百利而无一害。
1、通勤时间变长导致的交通压力
虽然自动驾驶可以让很多拥有两辆车的家庭，削减为一辆，以达到从总体上控制汽车保有量的数量，但是也有学者反映，无人驾驶的出现，可能会对交通状况产生“回弹效应”，这主要是指，因为一个家庭所有的出行压力都集中在一辆车上，所以必然导致这辆车在城市道路上的通勤时间越来越长，从而导致虽然汽车保有量降低，但行驶在道路上的车辆不减反增。
当然这还只是一个假想，并没有明确得到验证。可我们不能忽略其背后的逻辑。
自动驾驶的到来，显然可以更高效率的运输家庭成员，但事实是，一辆车服务的人越多，它的行驶里程也就越多，根据预期判断，两辆车削减为一辆车的家庭，在无人驾驶汽车的使用频率上要增加75%。换一种说法，就是家庭两个成员，使用同一辆轿车上下班，那么，原本两辆轿车只需要跑一个单程的行为变成了一辆轿车跑四个单程，其结果是这辆汽车会在同一时间段内大费周折的多跑两倍里程，也因此会导致社会资源的大量浪费和更加严重的交通拥堵。
2、车辆耐久性的巨大考验
如果一辆正常的轿车由家庭成员正常驾驶，其服役期限可能超过十年，它需要每年驾驶约2万公里，并且总里程达到15万公里以上时才会考虑报废。如果这辆车被用于出租运营，比如出租车，那这辆车可能在短短的三年之内就有可能超过20万公里的里程，并提前终止寿命。这实际上的巨大成本支出，会增加消费者的经济压力。
这是假设也是基于自动驾驶必然普及的基础之上建立的，所以，要普及自动驾驶，必然要解决的问题还有车辆寿命问题。根据麦肯锡的报告，无人驾驶汽车在刹车和加速方面会更加的柔和，可以让刹车片和发动机使用更长时间，同时使汽车的燃油使用量降低15%和20%，二氧化碳排放减少2000万吨到1亿吨。如果麦肯锡的研究是正确的，那么更平稳的驾驶行为，会让无人驾驶汽车的寿命得以延长。这只是其中一种方式。
另一种方式是使用免维护的汽车类型。随着越来越多精密技术的使用在发动机上，汽车保养周期也在越来越短。如果一辆无人驾驶汽车长时间、高频次在道路上行驶，那么它的保养周期也将大幅缩短。按照每辆汽车每天驾驶500公里计算，这辆车几乎需要半个月一次的保养。
在变速箱油这种更高成本的保养材料上，无人驾驶汽车其实会带来更多的消费者支出。使用更经济的，免维护的纯电动汽车或者混合动力汽车，实际上是无人驾驶汽车比较行之有效的方式，这也是为什么无人驾驶汽车经常与新能源、混合动力捆绑在一起的原因。
第三种方式是，无人驾驶汽车会更大程度的降低风阻，不只是在外观方面进行改进，同时还有在驾驶行为上跟进。无人驾驶汽车会在现有的道路资源上，腾出更多的空间，减少风阻降低碳排放。这种例子类似于在自行车运动过程当中，两个骑自行车的人彼此接近跟随，后者依靠前者的风流，减少自身的空气阻力，从而降低能耗。这种行为随着自动驾驶的普及，也有可能精确控制燃油消耗，并大量的节省能源。
3、无人驾驶将重塑汽车行业
无人驾驶的普及，将会彻底改变汽车由上而下的设计原则。比如现在的汽车安全，由主动安全和被动安全组成。如果无人驾驶的技术发展相对成熟，有了根本性的提高之后，主动安全变得更加可靠，万无一失，那么被动安全是不是还有存在的必要？
即便被动安全仍有存在的必要，届时是不是相对于现在被动安全苛刻的要求，比如今要缓解很多，也就是说无人驾驶未来将会对汽车的设计进行一个根本性的变革。
碰撞安全将变成人类安全的最后一道保障，所以，只需要增加有限的防撞安全配置即可，把更多的精力放在主动安全上，也因为车辆具备了更强的主动安全，所以新型汽车可以设计的更轻更小，因此更加省油，同时把车辆事故当中造成的损害降到最低。
从哪个角度来看，无人驾驶都不是百利而无一害的产物，它在给人类带来便捷的同时，也可能给人类带来意想不到的灾难，而现在我们要做的就是把灾难的可能性降到最低，对无人驾驶的发展更加彻底的研究，当然，无人驾驶必然会到来这一事实不会改变