提高汽柴油合理性，起亚汽车推出智能手动变速器

起亚汽车集团旗下的科研人员开发设计了最新的智能手动变速器(iMT)，将优秀的电机控制离合器(clutch-by-wire)技术配置在紧凑的外壳上，合理提高了手动换挡全过程的控制感。在欧洲地区，起亚汽车动力系统的开发设计负责人MichaelWinkler博士提到，iMT仍然是一个传统的手动变速器，但是离合系统软件已经完成了电化改进。

起亚汽车集团旗下的科研人员开发设计了最新的ADS8329IRSAT智能手动变速器(iMT)，将优秀的电机控制离合器(clutch-by-wire)技术配置在紧凑的外壳上，合理提高了手动换挡全过程的控制感。

由于汽车企业必须保证其汽车系统到2021年的平均CO2消耗量下降到95g/km(遵守EC443/2009政策法规)，因此制造商已经在寻找具有较高性价比的计划方案，特别是获利较少的C级汽车制造商。

对于起亚汽车来说，它期望通过全新升级开发设计的iMT来实现整体排放目标。作为一个优秀的电机控制离合系统软件，iMT是由位于法国奥芬巴赫市(Offenbach)的现代汽车欧洲地区研究中心研发的产品。在欧洲地区，起亚汽车动力系统的开发设计负责人MichaelWinkler博士提到，iMT仍然是一个传统的手动变速器，但是离合系统软件已经完成了电化改进。

iMT可用于填充起亚汽车的48V轻混系统软件，并与Ceed的1.6LCRDi柴油车动力系统和RIOEcoDynamics+的1.0LTGDI汽油发动机配对。布局比较简单，不是主液压缸与离合踏板机械设备连接，也不会驱动离合器压盘(clutchreleasebearing)，而是选择与TCU连接的踏板相位传感器，监督液压伺服控制系统的实施全过程，液压伺服控制系统可使离合器压盘运行。

Winkler提到，上述产品研发的整个过程并不只是为了更好地使离合器完成电化，另外还有两个关键因素，一个是舒适度——许多客户喜欢手动换挡的体验，但是就舒适度而言，手动换挡仍然存在一些缺点。

当使用电子控制系统时，起亚汽车集团旗下的科研人员可以 调整离合器的牙齿咬合点(bitepoint)，也可以解决熄火特性。然而，重要因素却是降低整车排放，提高汽柴油耗。此外，在具体的安全驾驶条件下，该系统软件可以 达到3%的省油总目标。

工作原理

驾驶员挂挡后会使整车处于滑行状态，iMT会关闭汽车引擎，使离合器处于分离状态。如果驾驶员故意加速，轻微的油电混合启动发电机组(MHSG)将重新启动汽车引擎，MHSG和48V充电电池将使汽车引擎和变速箱恢复到原来的速度状态。假设汽车运行速度降低，MHSG也将重新启动汽车引擎，并将其与离合器融合。

操作标准

当司机松开油门踏板时，汽车通常会滑动或转弯减速。当iMT解耦合并使汽车发动机停止运行时，系统软件将起到/停止系统软件的作用。一旦再次踩到加速踏板，48V启动/发电机组系统软件会给出额外的扭矩，使汽车发动机能够顺利再次连接。

当司机踩刹车踏板时，系统软件会灵活使用发动机制动系统软件。应用制动系统时，系统软件出现故障，汽车在郊区行驶时可以合理节约动能。司机踩或松开油门踏板时，不需要使用制动系统。

科研人员根据选择起亚汽车现有的手动变速器对系统软件进行修改，从而节省了大量的重复设计方案工作。Winkler提到，与传统的手动变速器相比，iMT尽可能多地保存了相同部件的一部分。起亚汽车集团旗下的科研人员可以将系统软件调整到最小，调整内容的关键是将离合踏板改为配有传感器的脚踏板，并将操作模块和液压电动执行电动执行器。

目前，科研人员面临的关键挑战是在紧凑的发动机盖上布置系统软件。由于温度等因素会造成危害，科研人员必须充分考虑TCU的布局。从客户层面来说，Winkler提到，司机踩踏踏板的感觉和不匹配iMT的车没有区别。起亚汽车集团的科研人员根据客户调查挖掘自己的兴趣爱好，在产品研发的整个过程中进行推广，以满足自己的具体要求。

众所周知，iMT和脚踏离合机构之间的响应时间有很小的差异。Winkler提到，司机在所有正常安全驾驶的整个过程中都不容易注意到回应的差异。在健身运动性能模式中，充分考虑液压系统软件的一些特点。如果应用于性能优异的汽车，可能会相应受到限制。

成本效益

从制造的角度来看，与手动离合器相比，其系统集成会产生额外的成本，但起亚汽车集团的科研人员认为选择该系统软件更有效。起亚汽车产品规划负责人DavidLabrosse提到，从2021年开始，每辆1gCO2的排放量可能会增加107美元，因此减少排放量的对策更有必要。

客户可以 选择购买1辆起亚新能源汽车或1辆通电式油电混合车，而今天选择的轻混iMT系统软件，在有效成本下可以 获得更强的实际效果。