汽车传感器的识别

（1）传感器的结构、安装位置与用途

汽车用各种传感器的结构、安装位置与用途，如表1所示。

表1 汽车传感器的结构、安装位置与用途

（2）汽车传感器的类型

传感器按能量关系分类，可分为主动型和被动型传感器。汽车上使用的传感器大多数是被动型传感器，这种被动型传感器需要外加输人电源（一般为＋5V），它才能输出电信号。例如温度传感器，它以改变电阻值的方式向外输出电信号，但信号的输出需要测试回路提供电源，且电源的输出能量要受测试对象输出信号所控制。采用电阻、电感、电容及应变效应、磁阻效应、热阻效应制成的传感器都属于被动型传感器。

主动型传感器是指传感器本身在吸收了能量（光能和热能）经它本身变换后再输出电能。例如，太阳能电池和热电偶输出的电能分别来源于传感器吸收的光能和热能。因此主动型传感器不需要外加电源，它本身是一个能量变换器。例如采用压电效应、磁致伸缩效应、热电效应、光电效应等制成的传感器都属于主动型传感器。

（3）汽车传感器输出的信号

从传感器输出的信号，有模拟信号和数字信号两种，如图1－1所示。信号输人ECU后，首先通过输人回路，这其中数字信号可直接输入微机，而模拟信号则必须由A／D（模／数转换器）转换成数字信号后再输人微机。

微机根据汽车工作的需要，把各种传感器输入的信号和数据进行运算处理，并把处理结果送往输出回路。输出回路将微机输出的数字信号转换成可以驱动执行元件的输出信号，控制大功率三极管的导通和截止，最终控制执行元件的动作。

（4）汽车传感器接头端子连接线路

汽车传感器接头端子数量及连接线路如表2所示。

表2 汽车传感器接头端子数量及连接线路

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