叶片式空气流量传感器的结构如图1所示，它主要由空气流量计和电位计组成。 图1 叶片式空气流量传感器的结构 在空气流量计的主进气道内安装有一个可绕轴旋转的叶片，如图2所示。在发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后进人流量计推动叶片（测量片）旋转，使其开启。叶片开启角度由进气量产生的推力大小和叶片轴上卷簧（复位弹簧）弹力的平衡情况决定。当驾驶员操纵加速踏板来改变节气门开度时，进气量增大，进气气流对叶片的推力也增大，这时叶片开启的角度也增大。在叶片轴上安装有一个电位计，它与叶片同轴旋转，雨电位计上滑片电阻的变化转变成电压信号输人ECU。电位计的结构，如图3所示。叶片式空气流量计的电路原理如图34所示，它的内部电路有两种，一种是模拟式，一种是数字式。它们的区别是数字式控制系统采用的流量计在电路中取消了限流电阻，接线插座上连接端子的位置略有变化。接线插座一般有七个接线端子，它们与电位计、进气温度传感器和油泵开关触点相连接。 图2 测量叶片的结构 图3 电位计的结构 在空气流量计中还有一个油泵开关，在图4上已标明。当发动机起动时，叶片旋转，油泵开关触点闭合，使电动汽油泵触点接通开始运转；当发动机熄灭后，叶片回转到关闭位置，电动汽油泵开关被断开，停止运转。这时如果点火开关处于接通位置，油泵也不会运转。这样，可以防止燃油外溢。 空气流量计内安装的进气温度传感器用于测量进气温度，它有两条线，分别与搭铁端子和温度信号端子THA相连接。它的作用就是为进气量作温度补偿。 图4 叶片式空气流量传感器电路1油泵触点；2可变电阻；3－限流电阻；4进气温度传感器热敏电阻 图5为叶片式空气流量传感器的工作原理图。

叶片式空气流量传感器是L型燃油喷射系统用于测量进气量的重要部件。当其出现故障时，会使电子控制单元接收错误的进气量电信号，导致混合气的空燃比过大或过小而使混合气过稀或过浓，从而影响发动机的正常运转。 叶片式空气流量传感器常见故障有叶片摆动卡滞，电位计滑动触点磨损，而使滑动电阻片与触点接触不良，以及油泵触点由于烧蚀而接触不良，造成电动燃油泵供油不稳定等。在对空气流量计进行检测时，注意不要损伤其零部件。 叶片式空气流量传感器可用手拨动叶片，使其转动，检查叶片是否运转自如，复位弹簧是否良好。如果触点无磨损、叶片摆动平稳、无卡滞和破损，说明机械部件完好。其次是对叶片式空气流量传感器进行电阻检查，如图1所示。对于电阻检查分静态电阻测量和动态电阻测量，主要检查空气流量传感器各端子与搭铁间电阻、油泵触点与搭铁间电阻，以及进气温度传感器端子与搭铁间电阻。 图1 叶片式空气流量计电阻检查 表1为丰田皇冠轿车5M-E发动机和丰田子弹头轿车2TZ-FE发动机叶片式空气流量传感器各端子标准电阻值。 叶片式空气流量传感器进行静态电阻测量时，应先断开点火开关，拔下传感器线束连接插头，用万用表测量传感器插座上各端子之间的电阻。如果电阻值与表1中规定值差别过大，则应更换空气流量传感器。 在进行动态电阻测量时，应先断开点火开关，拔下传感器线束连接插头，用万用表测量各端子电阻的同时，再用螺丝刀拨动叶片。检查油泵触点Fc与E1间电阻值，当叶片完全关闭时，触点应是处于断开状态，电阻值应为无穷大；当叶片稍微摆动时，触点应当闭合，电阻值应当为零。当检查电位计Vs与E2间电阻值时，在叶片摆动过程中，其电阻值应当连续变化。 日

（1）量心式空气流量传感器的识别 量心式空气流量传感器由叶片式空气流量传感器改进而成，它具有进气阻力小、计量精度高和工作性能可 靠等优点，它被应用在日本马自达929型轿车发动机上。该传感器的结构如图所示。它主要由量心、电位计 、进气温度传感器和线束连接器等组成。它的进气量测量部件是由一个椭圆球体形量心构成，安装在进气道 内，并可以沿着进气道移动，也就是量心代替了叶片式传感器的叶片。电位计滑动臂的一端与量心连接，另 一端是滑动触点，当量心移动时，触点可以在印制电路板的滑动电阻上移动。量心式传感器没有旁通进气道 ，也没有怠速混合气调整螺钉。而发动机怠速时，混合气的浓度由电子控制单元根据氧传感器的反馈信号进行空燃比的调节。 图 量心式空气流量传感器 量心式空气流量传感器的工作原理是，发动机ECU向空气流量计的Vc端输人一个不变的5V电压，量心在进气气流的推动下向后移动，导致电压输出端Vs输出一个可变电压，并把玖输入ECU，因进气量与Vs变化值成正比，所以可测得进气量大小。进气温度传感器把进气温度信号也输人ECU，用于修正进气量，ECU按最佳比例控制空燃比，使发动机在任何工况下都能正常工作。 （2）量心式空气流量传感器的检测 量心式空气流量传感器的检测，可以按表内容进行，主要检查电阻、电压。如果检查值与规定值相差太大，则应更换传感器。 表 量心式空气流量传感的检测 欢迎转载，信息来源ic37网（www.ic37.com）

涡流式空气流量传感器的结构如图1所示。它的工作原理是在进气道内放置一个三角形或流线型涡流发生器 。当空气流经三角形或流线形涡流发生器时，在发生器的后方气流中就会产生一系列不对称但十分规则的空 气旋涡，这些旋涡称为卡尔曼涡流，如图1（a）所 图1 涡流式空气流量传感器的结构1-整流网；2涡流发生器，3超声波发生器；4-卡尔曼涡流；5-超声波接收器；6-至进气歧管，7-反光镜；8- 发光二极管；9-簧片；10-导压孔；11-光电三极管；12-流量传感器电路；13－ECU 示。根据卡尔曼涡流理论，涡流发生器产生的旋涡将要沿着气流流动方向向后移动，移动速度与空气流速成正比，即在单位时间内流过涡流发生器后方某一点的旋涡数量与空气流速成正比。所以，通过测量单位时间内空气旋涡的数量，即旋涡的频率，就可以计算出空气的流速和流量。 在汽车上使用的涡流式空气流量传感器测量单位时间内产生旋涡数量的方法有利用超声波测量和利用反光镜测量两种方法。 利用超声波测量旋涡数量的方法是在涡流发生器后面传感器两侧设置一个超声波发生器和一个超声波接收器，如图2所示。发动机运转时，超声波发生器向超声波接收器发出一定频率的超声波。超声波通过进气气流到达接收器时，会受到气流中旋涡数量和移动速度的影响，超声波的频率和相位会改变。进气量越大，旋涡数量越多，移动速度越快，接收器接收到的超声波的相位就越大，频率就越低，而当进气量越小时，旋涡数量越少，移动速度越慢，接收器接收到的超声波的相位就越小，频率就越高。ECU根据接收器收到的超声波相位和频率就可以计算出单位时间内所产生的旋涡的数量。 图2 超声波测量装置的结构1-信号发射

丰田雷克萨斯LS400型轿车1UZ-FE型发动机使用涡流式空气流量传感器，其检修内容主要是测量各端子电阻 与电压值。 ①静态测量。拔下空气流量传感器线束连接器，用万用表测量空气流量传感器连接器插座上端子THA与E2间 的电阻值，如图1所示，其测量结果应符合表规定值，如果不符，则应更换空气流量传感器。 ②动态测量。把传感器的线束连接器插好，用万用表测量连接器的THA与E2、Vc与E1和KS与E1端子之间的 电压值，应符合表规定值。如果测量结果与标准值不符，则应检查传感器与ECU之间的线路连接情况。 如果线束连接良好，则应拔下传感器连接器插头并使点火开关在ON，检查电源端子Vc与E1和信号输入端子 KS与E1间的电压，如果电压都为4.5～5.5V，说明ECU工作正常，应更换空气流量传感器；如果电压不在 规定范围，说明ECU存在故障，应更换ECU。 图1 雷克萨斯LS400型轿车涡流式空气流量传感器与ECU的连接电路检修 表 雷克萨斯LS400型轿车发动机涡流式空气流虽传感器的检测标准值 电源端子Vc与E1和信号输人端子KS与E1间电压检查，如图2和图3所示。 图2 电源端子Vc与E1间电压检查 图3 信号输人端子KS与E1间电压检查 欢迎转载，信息来源ic37网（www.ic37.com）

热线式空气流量传感器，按其铂金热线安装位置的不同可分为主流测量方式和旁通测量方式两种，如图1和 图2所示。主流测量方式热线式空气流量传感器由取样管、铂金热线、温度补偿电阻、控制线路板、连接器 和防护网等组成。热线是一根直径为70pm的铂金丝，安装在取样管中，取样管则安装在主进气道的中央部位 ，两端有金属防护网，并用卡箍固定在壳体上。控制线路板上有六端子插座与发动机ECU连接，用于输入信 号。 旁通测量方式热线式空气流量传感器与主流测量方式热线式空气流量传感器的主要区别是，它把铂金热线 和补偿电阻（冷线）安装在旁通空气道上。热线和温度补偿电阻用铂线缠绕在陶瓷螺旋管上。 热线式空气流量传感器的工作原理如图3所示。在进气道上放置一热线RH，当空气流经热线时，热线的热 量被空气带走，使其冷却。热线周围流过的空气质量越大，被带走的热量越多。热线式空气流量传感器就是 利用热线与空气之间的热传递现象，进行空气质量流量测定的。铂金丝由控制电路提供的电流加热到120℃ 左右，为解决进气温度变化使热线温度发生变化而影响进气量的测量精度，所以在热线附近安置一根温度补 偿电阻。该电阻被安置在进气口一侧，所以又称之为冷线，它的电阻也随进气温度变化而变化。当传感器工 作时，控制电路向冷线提供的电流使冷线温度始终低于热线温度100℃。这样冷线温度起到参考标准作用， 使进气温度的变化不会影响热线测量进气量的精度。 当空气质量增大时，由于空气带走的热量增多，为保持热线温度，集成电路应使热线 图1 热线式空气流量传感器(主流测量方式) 图2 热线式空气流量传感器(旁通测量方式)1防护网；2取样管；3铂金热线

各种型号的热线式和热膜式空气流量传感器的检查方法基本相同，都是检查传感器的电源电压和信号电压。下面以日产MAXIMA轿车VG30E发动机热线式空气流量传感器和日产CA18E发动机热线式空气流量传感器为例，说明检测过程。 图1为日产VG30E发动机热线式空气流量传感器与ECU连接电路，传感器的检查内容如下。 图1 日产VG30E发动机热线式空气流量传感器与ECU连接电路 ①检查输出信号电压。拔下空气流量传感器的连接器插头，拆下空气流量传感器，如图2所示，将空气流量传感器的D和E端子间施加蓄电池电压，然后用万用表测量传感器B和D端子间的电压。其标准电压值应为1.6±0.5V。如果电压不在规定范围，则应更换空气流量传感器。 图2 热线式空气流量传感器输出信号电压的检查 经上述检查之后，如图2（b）所示，给空气流量传感器的进气口吹风，同时测量B和D端子间电压。在吹风时电压应上升到2～4V。如果电压不符合规定，则应更换空气流量传感器。 ②自洁功能的检查。安装好空气流量传感器，拆下传感器的防尘网，起动发动机并加速到2500r/min以上。当发动机停转5s后，从空气流量传感器进气口处可以看到热线发出亮光（加热温度1000°C左右）约1s。如果铂金热线不发光，则应检查传感器的自洁信号或更换空气流量传感器。 对于日产CA18E发动机热线式空气流量传感器的检查内容如下： ①就车检查。拆下空气流量传感器连接器，检查线束一侧B端子与搭铁间电压，应为12V；之后，检查端子31与搭铁问的电压，如图2所示。 ②单件检查。按图3（a）所示，在B和C端子间施加12V电压，然后检查B和C端子间输出电压。按图3（b

（1）标准波形特点 热线式空气流量传感器输出电压，在怠速时0.2V；油门全开时电压升至4V，全减速时输出电压比怠速时的电压稍低。热线式空气流量传感器标准波形如图1所示。 图1 热线式空气流量传感器标准波形 （2）波形测试方法 关闭所有用电设各，起动发动机，使之怠速运转，检查怠速时输出的信号电压，做加速和减速试验。将发动机转速从怠速到油门全开，持续2s，不要超速；再减速回到怠速工况，持续2s；再加速到油门全开，然后回到怠速；锁止波形，仔细观察分析空气流量传感器波形。图2为热线式空气流量传感器实测波形。 图2 热线式空气流量传感器实测波形欢迎转载，信息来源ic37网（www.ic37.com）

（1）标准波形特点 标准波形如图1所示。波形的振幅应达到5V，即峰值电压应等于参考电压，振幅的水平上线应达到参考电压，下线应接近0V，脉冲宽度应一致，波形应无峰尖或圆角。 图1 卡尔曼涡流式空气流量传感器标准波形 （2）波形测试方法 起动发动机，在不同转速下观察示波器，确定在任何给定运行情况下，波形的重复性和精确性，即在幅值、频率、形状、脉冲宽度等几个方面参数是否都相同，在转速稳定时，传感器能否产生稳定频率。 图2 为卡尔曼涡流式空气流量传感器实测波形欢迎转载，信息来源ic37网（www.ic37.com）

2.4L直列四缸发动机采用热膜式空气流量传感器来测定进气系统空气流量的变化，ECM依据空气流量的变化，按14.7∶1空燃比严格控制喷油量。空气流量传感器与ECM的连接电路如图1所示。在电路中，ECM输入5V电源电压，根据空气流量的变化，传感器产生信号电压变化。怠速，输出信号电压为0.5V，发动机转速在200r／min时为1.0V。 2.7L V6发动机也采用热膜式空气流量传感器，检测信号电压值如表所示，该传感器与ECM连接电路如图2所示。 表 2.7L V6发动机空气流量传感器检测数据 图1 2.4L V6发动机空气流量传感器与ECM连接电路 图2 2.7L V6发动机空气流量传感器与ECM连接电路欢迎转载，信息来源ic37网（www.ic37.com）

Mouser Electronics 近期宣布开始供货Honeywell Zephyr™ HAV系列高精度数字式空气流量传感器，该系列产品能高精度测量空气流量，测量数据为业内最精确，误差在2.5%以内。Mouser负责连接器、机电、电源器材和测试工具的产品副总裁Keith Privett 先生表示：“完全校正和温度补偿型Zephyr HAF 系列允许设计工程师们去除与信号调节相关的额外的元器件， 从而可以减小印刷电路板尺寸、降低成本。 Mouser引入Honeywell Zephyr HAF 系列产品的举措与非常符合Mouser 快速导入创新产品来支持原型设计的目标。” Honeywell Zephyr™ 数字式空气流量传感器：HAF系列产品为医疗和工业应用领域精确测量空气流量（或空气流失量）和其他非腐蚀性气体流量。HAF系列（高精度）传感器具有高稳定性的特点，可以减少由于热效应造成的误差和零漂，虽经时间推移也可提供精准的读数。高稳定性通常可以消除在PCB安装后和因时间推移而进行的周期性的系统校正的需求。Honeywell Zephyr™ 数字空气流量传感器：HAF系列（高精度）具有增强型可靠性，数字化精确性以及可重复测量的特点。坚固外壳和稳固基板的组合使得这种传感器非常结实耐用，产品符合ISO 9001的标准。

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。 空气流量传感器 空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。 进气压力传感器 进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU）

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。 空气流量传感器 空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。 进气压力传感器 进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU）

车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。 空气流量传感器 空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用 VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。 进气压力传感器 进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控

空气流量传感器是测定吸入发动机的空气流量的传感器。电子控制汽油喷射发动机为了在各种运转工况下都能获得最佳浓度的混合气，必须正确地测定每一瞬间吸入发动机的空气量，以此作为ECU计算(控制)喷油量的主要依据。如果空气流量传感器或线路出现故障，ECU得不到正确的进气量信号，就不能正常地进行喷油量的控制，将造成混合气过浓或过稀，使发动机运转不正常。 电子控制汽油喷射系统的空气流量传感器有多种型式，目前常见的空气流量传感器按其结构型式可分为叶片(翼板)式、量芯式、热线式、热膜式、卡门涡旋式等几种。 一、叶片式空气流量传感器的结构、工作原理及检测 1、叶片式空气流量传感器结构及工作原理 传统的波许L型汽油喷射系统及一些中档车型采用这种叶片式空气流量传感器，如丰田CAMRY(佳美)小轿车、丰田PREVIA(大霸王)小客车、马自达MPV多用途汽车等。其结构如图 1所示，由空气流量计和电位计两部分组成。空气流量计在进气通道内有一个可绕轴摆动的旋转翼片(测量片)，如图 2所示，作用在轴上的卷簧可使测量片关闭进气通路。发动机工作时，进气气流经过空气流量计推动测量片偏转，使其开启。测量片开启角度的大小取决于进气气流对测量片的推力与测量片轴上卷簧弹力的平衡状况。进气量的大小由驾驶员操纵节气门来改变。进气量愈大，气流对测量片的推力愈大，测量片的开启角度也就愈大。在测量片轴上连着一个电位计，如图 3所示。电位计的滑动臂与测量片同轴同步转动，把测量片开启角度的变化(即进气量的变化)转换为电阻值的变化。电位计通过导线、连接器与ECU连接。ECU根据电位计电阻的变化量或作用在其上的电压的变化量，测得发

S+S空气流量传感器功耗<2VA/24V直流电，<3.5VA/24V交流电电压源15...36伏直流电根据工作电阻，残余纹波稳定在±0.3V工作阻力Ra（欧姆）=（Ub-14V）/0.02A，适用于I型变型连接类型2线或3线连接测量范围具有8个可切换测量范围的多量程切换介质温度–20...+50摄氏度压力接头4/6x11mm（软管直径=4/6mm），金属压力连接喷嘴压力类型压差零点偏移<±0.7%的终值压力范围<250Pa时，为终值的±1.4%高于-低于压力máx.±100百帕中等的清洁空气和非腐蚀性、不可燃气体信号滤波可切换1秒/10秒电气连接2线或3线连接0.14-1.5mm2，通过插入式螺钉端子输出4.20毫安外壳尺寸126x90x50毫米（轮胎2）输出信号4.20毫安电缆密封套m16x1.5；包括应变消除尺寸126x90x50毫米（轮胎2）线性+滞后之和<±1%的终值压力范围<±250Pa时，为终值的±2%温度漂移值±0.1%/°C压力范围<250Pa时为±0.3%/°C空气湿度<95%相对湿度，无沉淀空气保护等级III（根据EN60730）保护类型IP65（根据EN60529）*（100Pa）：通常为±2Pa与校准参考装置进行比较CE合规性，根据EMC指令2014/30/EU，根据EN61326-1，根据EN61326-2-3电缆连接塑料电缆配件（M16x1.5；带应变消除，可交换，大内径（10.4mm）住房塑料，紫外线稳定，材料聚酰胺，30%玻璃球增强，带快速锁紧螺钉（开槽/十字头-组合），交通白色（类似于RAL901

S+S空气流量传感器功耗<2VA/24V直流电，<3.5VA/24V交流电电压源15...36伏直流电根据工作电阻，残余纹波稳定在±0.3V工作阻力Ra（欧姆）=（Ub-14V）/0.02A，适用于I型变型连接类型2线或3线连接测量范围具有8个可切换测量范围的多量程切换介质温度–20...+50摄氏度压力接头4/6x11mm（软管直径=4/6mm），金属压力连接喷嘴压力类型压差零点偏移<±0.7%的终值压力范围<250Pa时，为终值的±1.4%高于-低于压力máx.±100百帕中等的清洁空气和非腐蚀性、不可燃气体信号滤波可切换1秒/10秒电气连接2线或3线连接0.14-1.5mm2，通过插入式螺钉端子输出4.20毫安外壳尺寸126x90x50毫米（轮胎2）输出信号4.20毫安电缆密封套m16x1.5；包括应变消除尺寸126x90x50毫米（轮胎2）线性+滞后之和<±1%的终值压力范围<±250Pa时，为终值的±2%温度漂移值±0.1%/°C压力范围<250Pa时为±0.3%/°C空气湿度<95%相对湿度，无沉淀空气保护等级III（根据EN60730）保护类型IP65（根据EN60529）*（100Pa）：通常为±2Pa与校准参考装置进行比较CE合规性，根据EMC指令2014/30/EU，根据EN61326-1，根据EN61326-2-3电缆连接塑料电缆配件（M16x1.5；带应变消除，可交换，大内径（10.4mm）住房塑料，紫外线稳定，材料聚酰胺，30%玻璃球增强，带快速锁紧螺钉（开槽/十字头-组合），交通白色（类似于RAL901

一、美国AVTECH 空气流量传感器 Air Flow 2 (NO) 描述：空气流量传感器 Air Flow 2 (NO)提供气流中断的实时识别。这空气流量传感器 Air Flow 2 (NO)是常开,包括装配夹钳。典型的用途是监测连续气流暖通空调管道,地板,或接近风扇架内阁或重要的服务器。这个传感器类似于隐藏气流开关# 01300.1。  这是一个即时的插头和播放传感器通过一个开关传感器通道的任何兼容的房间警报 ID盒子。电缆距离可以扩展从标准 25“大约 900”通过使用标准喇叭线、双绞线或任何可靠的低电压 2 线电缆。这类似于空气流量传感器开关停止隐藏空气流量传感器#01300.1二、美国AVTECH 空气流量传感器 Air Flow 2 (NO) 参数：环境条件监测空气流实时识别  气流停止/启动(常开)电源   监控单元传感器电缆  2 线式传感器电缆传感器电缆长度  25'最大传感器电缆长度   大约 900'兼容的产品  室内警报32W, 32E, 26W, 26WO, 24E, 12E, 11E, 7E, 4E, 3E & 3 Wi-Fi