XC2VP30-5FGG676I **北京显易科技有限公司 李小姐 ：010-51987309
日期：2015-5-28
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然而纯电动车却完全不存在这样的问题。车云菌说过多次，电机的尺寸要比发动机小得多，布置起来非常方便。更关键的是，很多电动机完全不需要变速器的辅助，而指挥电机工作，仅需要通过电讯号就可以实现。正是基于这一点，工程师甚至可以为每个车轮布置一个电机——所谓轮毂电机，就是这样实现的。
既然电机有这个特性，那再为四驱电动车再去配备传动轴，岂不是多此一举?因此只要是四驱的纯电动车，必然都是双电机、甚至四电机，这没有什么好奇怪的。
这种布局方式由雷克萨斯RX首创
事实上这种布局方式并非纯电动时代独享。最早采取这种方式的其实是雷克萨斯的RX400h(现在为RX450h)。基于丰田的混动系统，RX400h/450h的四驱系统率先摒弃了传动轴，而是将后轴部分也安置了一个电机，与前轴电机形成了最早的双电机系统，以实现四轮驱动。在这之后，越来越多的厂商开始采纳这种方式，例如标致的3008等等。
虽然以上这些车型都不是纯电动车，但它们的基础原理与MODEL S的双电机系统是相通的，既如此，MODEL S “D系列”的创新性也就有限得很了。
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