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中国新能源汽车产业链的销售市场布局会发生怎样的变化?

日期:2021-3-2 类别: 阅读:1050 (来源:互联网)

业内普遍认为,在市场需求的觉醒、优惠政策、新技术发展趋势、整个产业链的转型等诸多因素的危害下,新能源汽车的发展趋势已经从电动转向智能系统和网络化平台。作为智能机的先驱,iPhone核动力车似乎“毋庸置疑”。

如今,作为社会经济的重要支柱之一,汽车工业正处于一场巨大的变革之中。随着新能源汽车的快速发展,它们主要活跃在金融市场。威来汽车、梁潇汽车、理想汽车的崛起趋势尤为震撼。除了销量大幅增长,这三家公司在美国股市的总市值也大幅飙升,一度分别增长700亿美元、500亿美元和350亿美元。此外,微软、iPhone、百度搜索、华为等龙头企业纷纷涌入新能源汽车的跑道,吉利、大众、广汽、本田等传统汽车企业也在加快自主创新布局,一场“群众欢乐”拉开帷幕。

从动力锂电池,到整车,再到零部件,第一轮新能源汽车的出风口已经很好的建立起来了,那就是电气化。在特斯拉汽车(TeslaMotors)等先锋的推动下,中国新能源汽车的整个产业链正在逐步完善。那么,下一步呢?未来市场布局会有怎样的变化?

下一轮风口:智能网络连接

业内普遍认为,在市场需求的觉醒、优惠政策、新技术发展趋势、整个产业链的转型等诸多因素的危害下,新能源汽车的发展趋势已经从电动转向智能系统和网络化平台。

根据百科的定义,智能联网车是指车辆联网平台与智能车之间的有机化学合作。它是配备优秀的AD9901KQ车辆传感器、控制面板、电动执行器等设备,结合当代通信和网络技术,完成车与人、车与路、车与后台管理之间的智能信息交换和资源共享,完成安全舒适、环保节能高效驾驶,最终可以代替人实际操作的新一代车辆。专业人士强调,智能联网汽车将对汽车行业的转型产生颠覆性和创新性。不同于现在的用手机连接多合一车辆的方法,智能联网车辆的最终目的是根据多合一车辆和智能电脑操作系统强大的计算能力,在手机上实现车与人、路与各种通信终端设备的信息内容交互。

目前,智能网络化车辆已经进入快速发展阶段。从全球销售市场来看,全球顶尖的汽车公司、零部件公司、IT公司,如新奔驰、福特汽车、德尔福、MainlandChina、谷歌等,都围绕“智能系统”和“联网平台”紧密开展了不同层次的技术研发工作。比如谷歌的第三代自动驾驶汽车已经达到了自动化技术的第四个层次。电装已认证V2X技术在车辆距离控制、右转碰撞警告信息和紧急车辆避让方面的有效性。

从中国市场来看,本地公司在智能网连接层面的产品研发也是不甘心的。知名汽车制造商一汽、上汽、北汽等。制定了智能网络化汽车系统的战略定位。其中,上汽与AI芯片公司黎明HorizonRobotics达成全面战略合作协议,开展无人驾驶集成iC和先进安全驾驶辅助系统软件产品研发。大多数知名品牌的国产车,如好又多、北京长安、魏玛、比亚迪汽车、梁潇等。,已经用自动化技术完成了L2级车辆的批量生产,并且已经连接到L3级车辆。阿里巴巴、百度搜索、华为等。也在加快将人工智能和5G通信等技术优势融入汽车领域,积极合理地为智能旅行规划新的绿色生态。

众所周知,“智能网络连接”要真正完成还有很长的路要走。该领域权威专家强调,智能联网车辆的相关规范、政策和法规仍需完善。在无人驾驶相关规范制定权所属的政府部门不同单位,《公路法》、《保险法》仍未纳入无人驾驶相关内容,《网络安全法》、《测绘法》也有不适应无人驾驶发展趋势的要求,亟待完善、改革和创新。其次,智能网络化汽车产业的基础技术和核心技术之间缺乏相关性,包括车载智能系统、无人驾驶和人工智能技术在内的关键技术仍然存在弱点。第三,运营模式和产业生态仍需改善。

智能机器制造商希望“弯道超车”

正如中科院院士、工程院院士何和珍在中国纯电动汽车100人委员会上曾经说过的那样:“未来的汽车将是一个超大的移动智能终端。”都是移动互联网浪潮下的里程碑素材。智能驾驶和智能机器在发展趋势、技术发展趋势、运行模式、产业生态等方面有很多共同点。本质证券认为,华为、iPhone及其小米手机作为智能机改革的成功人士,对智能驾驶的发展趋势有着纯天然的敏感度,这只是他们跨界营销的关键原因之一。

埃隆·马斯克宣布特斯拉更大的竞争对手是美国苹果公司。作为智能机的先驱,iPhone核动力车似乎“毋庸置疑”。除了不断与汽车公司谈判,寻找代工生产的小伙伴,iPhone还积极与制造商在几个硬件配置上进行沟通与合作,例如与台积电合作开发可以直接内置于芯片晶圆上microOLED显示器,并以7纳米制程的A12Bionic处理器为基础开发自动驾驶汽车芯片。此外,iPhone还在开发设计新的充电电池设计方案,可能会进一步降低充电电池的成本,增加汽车的比里程。CCID咨询公司汽车工业研究所的经理鲁文亮强调说,iPhone最大的优点是强大和完美。业内对iPhone核动力车寄予厚望的关键,在于其毋庸置疑的定义产品、创造绿色生态、推广成熟技术的能力。摩根士丹利(MorganStanley)权威的iPhone专家KatyHuberty认为,iPhone擅长的垂直整合方式,即操纵所有商品的手机软件和设计方案,很可能会将其车辆业务流程的毛利率拉至10%以上。

作为中国智能机器的标杆企业,华为造车的传闻屡见不鲜。有人认为华为在手机行业和iPhone的处境将从车辆的绿色生态开始。但华为一再表示,“无核电汽车”将“专注ICT技术,协助汽车企业打造高端汽车”。华为集团轮岗系统的老板徐志军曾经说过:“华为专注于成为智能联网汽车的一个不断增长的零部件经销商。”鲁文亮评论道:“华为非核动力车辆的关键来自于对两个因素的考虑。一方面,两者之间的资本投入是大量的时间、人力资源和资本成本。在底层硬件配置和制造上,华为期待专注于更高使用价值的整个产业链上下游,集中优势军事力量,打造智能。圈子;另一方面,华为更注重互利共赢的绿色生态使用价值,拒绝反对传统汽车公司,所以选择了做市场容量更高的事情。”

2020年第四季度,全球智能手机销量排名第三的小米手机,虽然“人无武功”,却从未停止过对核动力车的谈论。卓越领域权威专家孟永辉超市表明,智能驾驶可以 成为小米5G智能生活在各种情况下的关键组成部分,也将成为其“5G+AIoT”发展战略的一个非常好的诠释。专业人士强调,小米手机的基因和工作能力在车辆智能制造行业并存。此外,小米手机与高通芯片的紧密合作也值得关注。目前高通820集成ic是车切AI的标准配置,小米手机在校准和磨合期上比其他手机有优势。但也有人认为小米手机和iPhone、华为在绿色生态运营规模、技术实力、销售渠道、品牌影响力等方面还有很大差距。小米手机有更大的 概率选择iPhone这样的核动力车代工生产模式,快速完成量产。

除了这三大热门手机厂商,三星、vivo、OPPO在无人驾驶、车联网平台行业也做了缓慢而合理的布局。可见手机厂商大规模涌入汽车轨道是众所周知的客观事实。最后,他们在下一个风口完成“弯道超车”的可能性很大吗?鲁文亮认为必须考虑三个因素。首先,智能手机的销售市场有所改善,手机厂商比其他游戏玩家更渴望找到新的跑道;其次,现在核动力车门槛降低,供应链管理相对完善,智能机厂商完全可以 按照OEM生产方式生产核动力车;最终,智能机器厂商对用户需求有了更好的把握,更善于打造绿色生态、知名品牌进行营销推广。此外,在物联网技术、人工智能技术、5G、互联网大数据等方面的技术优势,对他们的核动力车表现出“信心”。

众所周知,他还强调“取长补短”,新能源汽车是典型的资产密集型领域,前期资金投入大,盈利时间长,行业壁垒高。大多数手机厂商出于接入、核动力车类型、运营模式选择等各种考虑,对智能车轨道仍持谨慎态度。但是, 可以期待的是,站在智能网络连接的风口上,手机厂商会想方设法在智能驾驶行业成功复制智能机,传统汽车企业和新造车阵营想来也不会掉以轻心。智能车制造的后续武功,很有希望进入大变革。