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固体电池与传统锂电池最大的不同之处

日期:2021-1-14 标签:电池锂电锂电池 类别: 阅读:1835 (来源:互联网)

可以称下一代电池技术不只一种,无论是技术还是应用,每一点进步都会引起坊间的关注,这次的焦点是,固态电池真的已经发展到了可以在汽车上大规模生产的地步吗?将来的动力电池市场,是多元化的市场,固态电池还没有从实验室出来,液态电池仍然是新能源汽车的长期配置。

尽管主流厂商的固态电池规模量产仍在规划之中,但蔚来汽车发布的一条消息被市场解读为“固态电池商用在即”,波及到相关产业链的资本市场表现。

一月九号,蔚来汽车发布了全新的150kWh固态电池包,搭载这一技术的蔚来电动车预计将在2022年第四季度交付,其续航里程将超过1000公里。

可以称下一代电池技术不只一种,B320-13-F无论是技术还是应用,每一点进步都会引起坊间的关注,这次的焦点是,固态电池真的已经发展到了可以在汽车上大规模生产的地步吗?

照片来源:中新网发孙秋霞摄市场的误读在于,尽管在材料和工艺两个层面上进行了技术革新,蔚来这次发布的电池仍然采用隔膜、电解液等,属于“半固态”类型。

固体电池与传统锂电池最大的不同之处是电池内电解液的物理形态。国产新能源汽车所用的液态电池采用液态电解质,而采用固态电解质的固态电池理论上具有电池寿命更长,同容量下体积更小,安全性更高等优点,每一个都是当前新能源汽车用户的痛点。

但即使固态电池已经具备了大规模生产的可行性,批量投产仍需要技术升级和解决与液锂电池成本之争。

BaaS的创始人、主席兼CEO李斌表示,固态电池量产的困难在于成本高,而蔚来的BaaS模式让它们更容易获得规模效应,从而降低单个产品的成本。

和共享单车一样,BaaS(BatteryasaService)是蔚来的电池租赁服务,它将电池的产权剥离给了蔚来电池资产有限公司,用户购买汽车后,就可以从电池资产公司租电池。这一“车电分离”模式并不捆绑汽车和电池,有效地解决了新能源汽车残值率急剧下降给用户带来的困扰,不仅使蔚来获得了更大的竞争优势,而且使汽车电池能够独立迭代。

正如李斌所言:“固态电池一直都没有量产的机会,蔚来的商业模式让我们能够保证固态电池量产,所以我们比别人更有实力推动固态电池技术量产。固体电池车用级规模的生产需要有人来启动它,我们经过全面评估后认为可以实现。深信蔚来能让整个产业提前1-2年实现量产。

尽管固态电池也有自己的“焦虑”,但无论是产业层面还是政策层面都认可其技术趋势和市场潜力,早布局。

根据SNEResearchd预测,2025年我国固态电池市场空间将达到30亿元,到2030年将达到200亿元。

由于解决了技术、工艺和成本上的难题,固态电池的商业化只是个时间问题。

在国轩高科第十届科技成果交易会上,中科院物理所研究员李泓谈到固态电池的产业化进程时说,要以10年为发展尺度,才有可能形成较高的市场份额。

从国内动力电池龙头企业宁德时代的进展来看,全固态电池仍处于研发阶段,预计到2030年前将实现商业化生产。

将来的动力电池市场,是多元化的市场,固态电池还没有从实验室出来,液态电池仍然是新能源汽车的长期配置。汽车业资深媒体人陈小兵表示,值得关注的是,尽管动力电池是整车成本最高的零部件,但新能源汽车的竞争力还在于其综合实力。