航科科技还认为，自电池行业发展以来，液体电池技术已经比较成熟，固体电池在离子电导率、能量密度、耐高温、耐高压、循环寿命等方面都优于液体电池，固体电池的安全性更高，可以大大降低电池热失控的风险。在未来电池技术方向上，航科科技认为，锂离子电池生产技术未来的发展趋势是向更高电流、更高电压、节能、小型化、全自动化方向发展。
据航科科技介绍，威来推出的半固态电池是一项过渡性技术
1月9日，威来汽车(NYSE:NIO)发布首款豪华电动车ET7。据报道，这款车将在2022年第四季度配备一个150千瓦小时的固态电池组，能量密度可达350瓦时/千克，续航时间可达1000多公里。
威来汽车支持固态电池的量产计划也将固态电池产业化的讨论推向了前沿。
讨论的话题之一是，BA178M09FP-E2固态电池使用金属锂或钠制成的玻璃化合物作为导电物质，不需要液体电解质。如果实现量产，目前市场上的液态锂电池将失去竞争力，对锂电池隔膜、电解液和后端设备的需求将大幅减少，相关企业的生存空间将被压缩。
对此，锂电池后端设备制造商航科科技近日表示，威来汽车发布的固体电池本质上是半固体电池，与固体电池的区别在于，半固体电池的电解液含量在10%以下，而固体电池则完全不含电解液。
半固态只是一个量变的过程，只是技术的升级，提高了电池的安全性和能量密度，但仍然属于二次电池的范畴。在半固态电池的生产过程中，成型和体积分割的过程仍然是必要的，后端电池设备仍然是必要的。
航科科技还认为，自电池行业发展以来，液体电池技术已经比较成熟，固体电池在离子电导率、能量密度、耐高温、耐高压、循环寿命等方面都优于液体电池，固体电池的安全性更高，可以大大降低电池热失控的风险。
但显而易见的是，固态电池技术还不成熟，还处于科研阶段，电导率问题能否解决还不得而知。
在航科科技看来，威来推出的半固态电池是一种过渡技术，即加入一些新的添加剂和高分子单体的液体电解质后，通过光引发等方式部分聚合成固态。目前半固态电池多为软包装形式，单节电池较小。虽然降低了成本，但加工时间并没有明显缩短。
在未来电池技术方向上，航科科技认为，锂离子电池生产技术未来的发展趋势是向更高电流、更高电压、节能、小型化、全自动化方向发展。半固态电池和固态电池是锂电池技术迭代的体现，这种迭代升级有利于设备需求的增加和行业格局的不断优化。
目前，航科科技已经与国内外多家相关厂商在半固态电池的中试线上进行了合作。
同时，航科科技一直在开发和探索锂电池后端组成和容量领域的前沿技术。
在软包装电池方面，针对生产线集成化、半封闭工业系统和节能小型化的发展趋势，公司首创了适合软包装电池的高温压力夹具机，长期跟随国际一线客户的需求，有针对性的R&D和技术布局。
圆柱电池方面，公司正在与国际一线电池厂商合作46800型号的新圆柱系统，工艺特点与原18650、21700圆柱电池有较大区别，
方形电池方面，目前在50-100A范围内，后期会发展到200A以上，300-500A为重点方向。难点在于布线和可靠性，这将由第三代半导体技术解决，在刀片电池方面，公司正基于系列技术与比亚迪合作。