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芯片短缺可能会对公司的生产生短期影响

日期:2021-4-29 类别: 阅读:414 (来源:互联网)

特斯拉首席执行官马斯克也在第四季度财务报告电话会议上表示,芯片短缺可能会对公司的生产产生短期影响,正在尽最大努力度过芯片短缺的难关。2019年,特斯拉硬件工程副总裁PeteBannon透露,自主研发的AI芯片速度比英伟达快,但成本只有英伟达的80%。

最近有从业人员表示,小鹏汽车自研芯片计划已经启动了几个月,并且正在以小步试错的方式进行试行,并且有望在今年年底或明年年初进行流片。

此前,2020年10月,BAL99LT1蔚来被爆出创始人李斌正积极推进造芯计划,并与理想汽车创始人理想等组件造芯联盟联盟联盟,并被爆出李斌正在思考最终结构,组建芯片团队,选择硅基(芯片核心原材料)背景的技术负责人。

零跑车自研智能驾驶芯片后,甚至告诉一些媒体,不制造芯片的汽车公司不是一家好的科技公司。

继比亚迪、吉利、东风等传统汽车公司之后,这些新造车势力争相加入自主研发芯片的大军,并给出了各种时间节点。

其背后,距离股价最高点的闪耀时刻已经过去半年,新造车势力三强已经下跌了近千亿美元的市场价格,其他腰力正在准备上市。

为什麽脖子卡住了才想到解决问题?

为什么要铆足劲自研芯片?

为证明小鹏造车消息的可靠性,36氪点出了小鹏造芯负责人,负责人。芯片项目的领导者是肖鹏北美公司的首席运营官BennyKatibian,国内负责人是肖鹏汽车联合总裁夏珩。其中前者来自芯片巨头高通,后者是肖鹏的联合创始人。

此后,据媒体报道,肖鹏汽车负责自动驾驶技术的副总裁吴新洲表示,该公司正在研究各种技术,包括自动驾驶芯片。当被问及该公司是否在探索芯片开发时,吴新洲说:这是方向之一。

此前的背景是,今年3月底,由于缺芯,蔚来宣布江淮汽车厂暂停生产5天。

这次停产对蔚来来来说,最直接的影响就是产量。威来方面表示,芯片的总体供应限制已影响到公司2021年3月的产量。第一季度交货量下降1000辆。

此前,在威来2020年第四季度财务报告电话会议上,李斌曾表示,目前已经具备月产1万辆电动车的能力,但由于全球芯片短缺和电池生产能力瓶颈,威来预计第二季度只能满足每月7500辆左右的全供应链生产能力。如果芯片短缺的影响继续扩大,恐怕很难维持之前第二季度的生产能力规划。对于汽车制造商来说,收入往往与汽车交付的数量正相关。

但是现在,工厂刚刚恢复工作,前段时间停了5个工作日,确实耽误了一些下线的数量。前两天和一家汽车公司的老板吃饭,第一季度几乎受到这个影响,交了15%,几万辆。4月7日,威来汽车董事长李斌在威来汽车第10万辆下线仪式上接受媒体采访时表示。

李斌指出,从短期来看,芯片供应问题仍然是企业面临的最大挑战,而不是我们一家人的事,而是整个行业的事。

受影响的不仅仅是蔚来,长期名单上除了新造车势力中的特斯拉、哪咤汽车等,自2020年12月起,上汽大众、一汽大众、福特、本田等汽车巨头纷纷爆出因芯片短缺而停产或延误生产的消息。

特斯拉首席执行官马斯克也在第四季度财务报告电话会议上表示,芯片短缺可能会对公司的生产产生短期影响,正在尽最大努力度过芯片短缺的难关。特斯拉在第一季度末突然宣布提高中国市场ModelY和美国市场Model3的车型价格,普遍认为这是芯片短缺导致的生产成本增加。

蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪在接受新京报采访时也表示,近半年来,实际上没有出现过一块芯片缺几个月的情况,都是按住这块芯片,每周都缺不同的芯片,这是我们目前面临的基本特征。在这方面,我们必须做好长期的准备,这是一个新的课题。根据我所知,汽车工厂没有停止生产。

根据AutoForecastSolutions的最新统计,截至3月29日,芯片短缺已导致全球汽车市场累计减产115.7万辆,预计到2021年,全球汽车市场将减产超过200万辆。

业内甚至有人表示,很难从原来的渠道购买这些芯片。涨价是目前最不重要的问题。钱是最后考虑的,只要能买到芯片。

与此相反,早有造芯准备的比亚迪董事长王传福最近表示,由于芯片自研的提前布局,比亚迪目前在全球汽车工业中所经历的缺芯停产问题并未受到影响。吉利李书福还表示,在采购备库存的同时,我们自主研发的中控芯片将于2023年组装上车。

自我研究芯片可见势在必行。而且更现实的是,资本市场对企业是否下场造芯也做出了简单直接的回应。

以威来为例。威来宣布合肥工厂停产5天后,其股价连续两天下跌。截至3月30日,威来美股收入35.53美元/股,累计下跌6.49%。

但是相应地,在小米官宣自研芯片的当天,小米集团港股盘中便大涨近8%。也有百度收到正反馈,今年以来,随着造车和AI芯片的单独融资,百度股价连续创新高。

从长远来看,解决卡脖子也是自主研发芯片的重要原因之一。

马斯克不止一次抱怨英伟达汽车芯片的昂贵。2019年,特斯拉硬件工程副总裁PeteBannon透露,自主研发的AI芯片速度比英伟达快,但成本只有英伟达的80%。

此外,英伟达发布的芯片虽然已经成为蔚来理想小鹏的不二选择,但从功耗和计算能力上也没有太多的亮点,即使是众多用户抱怨的自动驾驶平台智能属性差,耗电快等问题也可能归功于此芯片。

此外,与手机芯片相比,汽车芯片的供应周期更长,不能说更换取决于现有生产能力的供需配置。未来,随着汽车智能化程度的提高,它肯定需要更大的计算能力和更先进的工艺。一切都取决于芯片厂的面貌。这肯定不是许多新的汽车制造商想看到的。

体验一下比亚迪e网汽车销售事业部总经理张卓在接受牛车网的表达时,可想而知,芯片对我们影响不大,因为除了部分外购,我们自己也在做芯片,自给自足,自己有芯片制造能力,目前芯片短缺对我们影响不大。

凡尔赛就是这样来的。

新造车给芯片带来了巨大的机遇。

黑芝麻智能CMO杨宇欣也在投中网举办的智能网联沙龙中提到,智能汽车应该是未来十年看到的最大机遇,随着智能汽车的发展,未来汽车企业的转型将依赖于新智能体系结构的更新迭代,包括软件的升级。尤其是未来软件定义汽车时代,为整个汽车制造商提供了更多的商业发展机会。

但是所有这些的前提都需要硬件先行。围绕核心芯片,我们认为整个产业链的发展,包括自动驾驶的发展,都需要从整个产业的源头来推动整个产业的发展。围绕核心芯片完整外围的硬件,云平台和方案也是未来智能驾驶的最重要动力。杨宇欣这么说。

中金证券甚至在研究报告中断言:汽车芯片将处于新能源汽车浪潮的制高点。在公路上跑步的不是汽车,而是装有车轮的芯片集合。汽车芯片现在应用到什么程度?即使一把车钥匙也要靠芯片操作,只要你的车有遥控钥匙,就必须包含芯片。

参照之前国内科技企业进入手机芯片和AI芯片的过程,也可以窥探一下。

例如,在手机芯片中,华为很早就开始开发自己的芯片。从早期的海思K3V2到现在的麒麟9000,华为手机一直坚持自己开发自己的芯片,从蓝牙耳机到路由器到手机,再到现在的华为自动驾驶,它也从未停止使用自己的芯片。

经过几十家半导体企业的投资,小米最近真正在自己的手机上使用了澎湃C1芯片。早些时候,雷军就曾经说过,澎湃芯片虽然遇到了很大的困难,但是小米仍然会坚持前进。为了成为世界第一,必须使用自己的东西。

对于AI芯片的研发,可以帮助企业抓住下一个时代的新机遇。

例如,阿里通过收购中天微打造平头哥,投资寒武纪、深鉴科技等术等公司,逐步打通IoT从云端到端的产业链,以掌握相关芯片的控制权。

三月份,据路透社报道,百度旗下的人工智能(AI)芯片部门昆仑完成了独立分拆,并获得了新一轮融资,投资后估值为130亿元人民币,重视中国超过1000亿元的AI芯片市场。

与此同时,媒体报道称,字节跳动正在自主研发云端AI芯片和Arm服务器芯片。针对这一情况,字节跳动相关负责人回应说,是在组建相关团队,在AI芯片领域进行探索!字节跳动的成功与算法密不可分,而算法与相关的AI芯片更是密不可分。

目前,面对更大的汽车芯片市场,到2020年,全球汽车芯片市场规模将达到3000亿元左右,而我国自主汽车芯片为70亿元,占2.5%以下,主要分散在附加值低、可靠性低的领域。新能源三电系统、底盘电气控制、自动驾驶等领域的关键部件开发和主要芯片生产被外国企业垄断。广汽集团党委书记、董事长曾在十四五会议上表示。

新造车势力抓住时代机遇,赶上自主研发芯片的公交车势在必行。当然,因为特斯拉之前自主研发芯片的经验可以成为很好的借鉴经验,威来和肖鹏只需要抄作业。

例如,在自我研发芯片之前,蔚来、理想、小鹏已经在模仿特斯拉,独立研发座舱和智能驾驶。

在这方面,肖鹏汽车于2017年建立了自己的中外R&D团队,并因从特斯拉挖角而遭遇纠纷。威来还研究了其智能驾驶的规划和控制算法;理想汽车也在IPO后紧急招募团队,投资智能驾驶的自主研发。

在芯片层面,采用第三方计算芯片与自我研究并无冲突。

以特斯拉为例。起初,特斯拉使用英伟达Xavier和自主研发芯片,并聘请原AMD首席架构师JimKeller主导芯片研发团队。

到2019年,特斯拉自主研发的自动驾驶芯片也量产落地,计算能力达到144TOPS,是英伟达Xavier的近5倍,特斯拉Autopilot在技术和成本控制方面再次领先行业。

所以对于同样现在或者即将采用英伟达芯片的新造车势力来说,由于彼此都喜欢大算力芯片,目前只有英伟达能够供应,小鹏已经抢先一步,理想差点被ME断供,也转向了英伟达,但是总是要两条腿走路。

再者,有特斯拉和英伟达将场子炒热,国内企业也必须迎头赶上才是正理。归根结底,李斌也曾有信心说,自研自驾芯片并不难,比手机芯片容易,蔚来将保持竞争力。

归根结底,未来汽车芯片短缺可能会持续很长时间。打破芯片短缺,汽车公司提高自身能力是关键。