飞思卡尔总裁谈汽车半导体业务战略

由摩托罗拉半导体部门独立而成的美国飞思卡尔半导体公司（Freescale Semiconductor）将其占公司销售额50%的汽车半导体业务定位成支柱性业务。随着汽车电子化进程的不断发展，一些企业已相继正式进军汽车半导体市场。如何才能在今后日益激烈的市场竞争中脱颖而出，记者日前就公司的市场战略采访了该公司总裁兼首席运营官斯科特·安德森（Scott A.Anderson）。 ——飞思卡在汽车半导体领域的优势是什么？

安德森：本公司的前身摩托罗拉半导体部门上世纪70年代后半期就进入了汽车半导体市场。从这个意义上讲我们可以说老牌厂商。我们所做的商品涉及很广，比如面向ECU的微处理器，模拟IC，音乐DSP，加速度传感器，压力传感器等。

我们的优势在于，在与汽车厂商长期的合作过程中，比谁都了解汽车厂商的要求。汽车半导体业务虽说不可能很快就能赚大钱，但却是一项有望长期维持稳定收益的业务。因此，很多在业绩好的时候没有关注汽车领域的半导体厂商，在公司业绩不景气时却相继进入该领域。然而，大多数企业后来却不得不从市场上撤了出来。原因在于没有理解汽车厂商对半导体厂商的要求。

——汽车厂商对半导体厂商的要求？

安德森：大体上说主要有3点。一是远远高于民用产品的品质标准。比如耐热性，抗电磁特性，长达10年以上无故障的可靠性，等等。在此培育的提高品质的成功经验还可用于其他用途的产品。本公司从2002年开始就已将汽车半导体领域的 “Zero Defect Initiative（零缺陷计划）” 品质计划引入到了其他半导体领域。

第2点是建立可对厂商质询进行快速响应的体制。比如，有一辆汽车出现了故障，汽车厂商就其原因进行质询时，不能迅速做出答复的半导体厂商必将失去客户的信任。我们通过在汽车厂商身边布置人力与物力资源，已经建立了令客户满意的快速响应体制。

第3点是供应体制。必须支持准时制方式，必须建立能够长期生产同一部件的体制，为了避免风险还必须建立能够在2个以上的基地生产同一种部件的体制。

——飞思卡乐2004年11月已开始供应4Mbit MRAM样品。据称MRAM比其他非挥发性内存具有更好的耐高温特性，公司是否准备将其用于汽车领域？

安德森：真正用于汽车恐怕要等5年甚至更长的时间。量产之初，除手机外还准备用于硬盘的控制电路。