浅析电动汽车产业相关的国家补贴

时间:2014-4-29, 来源:互联网, 资讯类别:政策法规

双模混动和节能混动的本质区别

自去年国家发布了新一轮为期3年的新能源补贴政策之后,新能源汽车一直就是市场的关注重点。而在各种新能源车里,混合动力汽车以其独特的优势,最受到消费者青睐。

根据国家补贴政策,混合动力汽车不同于纯电动汽车有阶梯补贴,而是通过一刀切的方式,只有纯电续航超过50公里的混合动力汽车才被定义为新能源汽车,享有国家补贴3.5万元。而全球销量最多的丰田普锐斯被排除在外,只被归入节能汽车。为什么国家只支持高里程混合动力汽车?

笔者认为,这是非常有远见以及符合中国新能源汽车未来发展方向的。首先,所谓混合动力车,一般意义上就是油电混合驱动,其中又可以细分为双模混合动力和节油混合动力。所谓双模混合动力及既可以纯电驱动,也可以油驱动。节油混合动力,即系统自动调剂油电能量,基本以油为驱动力,电负责调节能量。

在了解大概区分后,我们再以市场上比较热门的混合动力车,比亚迪“秦”和丰田普锐斯进行分析。

目前市场上在纯电续航大于50KM的双模混动车,最热门的非比亚迪“秦”莫属。“秦”以纯电续航70KM、百公里加速5.9秒、百公里油耗1.6L而引人关注,这里我们以可插电双模进行分析。经广泛调查,“秦”的70KM完全可以覆盖居民每天的日常生活所需。在此时“秦”的油耗为零,用户只需白天使用晚上充电,即可满足日常需求。此时,“秦”就是一款纯电动汽车。那么当用户需要跑长途怎么办?如果把“秦”当做纯电动车找到充电桩快速充电,即可零油耗零排放。但是,受限于目前的电桩数量和充电水平,显然是难以做到的。这时,双模的价值就显现出来了,在无法充电的情况下,“秦”可以以油为主进行混合动力驱动。可以说双模“秦”本质就是一款用油驱动备用的纯电汽车,而其所谓的1.6L油耗并不是重点,因为在绝大多数情况下他是没有油耗的。

接下来再看非插电的普锐斯,这是一款非常经典的节油混动车。他只有一种模式就是混合驱动,在混合驱动中,油永远是主要驱动力,而电只是做能量调节。因此,本质上来说他只是一款节约燃油消耗的燃油车,无时无刻都在排放尾气。

高续航混合动力车更符合国家长远规划

通过分析,我们清楚了双模混动和节能混动的本质区别。那么究竟那种更符合未来发展远景?

一直以来,纯电动车最大的问题就是充电站问题。虽然世界各国都在政策和财政方面支持电站建设。但受困于成本高盈利弱的问题,大部分充电站都亏损。很显然,只有提升电动车基数才能带动电站建设,但没有电站支持,电动车又难以发展,这就出现了先有鸡还是先有蛋的悖论。正因为如此,插电式双模混合动力车应运而生,他既是一款电动车,又可以克服里程和充电恐惧,他即需要电桩又不依赖电桩。可以说,他不单是燃油到纯电的过渡,更是推动燃油过渡到纯电的利器。显然,这是节能混动做不到的。

搞清楚混动的两种模式后,我们再来看这个影响新能源汽车格局的补贴政策。我们必须以国家的视角来看待问题。

国家补贴新能源车的目的是什么?

1,引领。引领自主技术和工业的发展,国家政策希望做到的是补贴引导拉动自主企业追求最高价值链。

2,推动。推动电桩和基础环境建设。只有长距离纯电的双模混合动力才具有推动电桩建设的价值。补贴实行一刀切提高门槛而不实行梯段,不但可以防止不思进取的企业混补贴,更重要的是逼迫企业自主研发,摈弃低技术,进而提升整个汽车行业的附加值。国家希望得到的效果是什么?

1,大量减少尾气排放,减少石油消耗,保证能源安全。

2,国家自主企业的升级。目前中国和世界工业的关系,已经由原来的全面合作变为全面竞争。而汽车作为工业核心产业更是如此。目前中国企业在日本最大车企丰田的混合动力链条里处于最低端,比如提供电池。而在新的双模混合动力技术方面中国走在了前面。所以对于国家利益,显然大力支持自主技术路线是必须的。

因此,虽然近期节油混动有存在的价值,国家也给予3000元的惠民节能补贴鼓励。但以中期和远期考量,显然高门槛的双模混动更符合国家的利益。所以,大力支持高续航混合动力车是有必要的。