特斯拉布局零钴电池研发，国内相关企业如何自救？

特斯拉将自主研发新电池，预计会在 4 月的电池投资人会议上宣布具体信息。据悉，新电池的含钴量可能为零。

一般而言，镍钴铝电池BYT200PIV-400或镍锰钴电池是车企常用于电动车的电池类型，它们的能量密度较高，这对于电动汽车的续航里程至关重要。为了提高磷酸铁锂电池的密度和安全性，宁德时代一直在致力于研发相关的技术。

宁德时代研发的 CTP（CellToPack）高集成动力电池开发平台，旨在进一步提升磷酸铁锂电池的能量密度和安全性。该技术有效增加了电池包的体积利用效率，并大幅降低了组装成本。

根据此前宁德时代与特斯拉合作公告显示，宁德时代供货有效期限为 2020 年 7 月 1 日至 2022 年 6 月 30 日。

一名直接参与谈判事宜的消息人士透露，特斯拉与宁德时代围绕采购磷酸铁锂电池的谈判已有一年多，磷酸铁锂电池较特斯拉现在所使用的电池，在成本方面至少低 10%。

不过，外媒透露称，磷酸铁锂电池或许仅会用于中国产特斯拉车型上。

那么海外地区的特斯拉车型采用哪家供应商？或是特斯拉自研自产电池？多种可能性都存在。不过，特斯拉近期的动作或许能透露一些信息。

特斯拉自主研发新电池的举措，对 A 股电池行业中长期影响较大。分析人士表示，特斯拉自主研发新电池，对 A 股市场电池板块偏利空，尤其是中长期的利空影响更大。特斯拉自主研发新电池，相当于在完善自身产业链，特斯拉现在主要是需求方，自主研发新电池之后，会逐步也变成供给方，这对新能源汽车整个行业的影响是深远的，会带来 A 股电池行业的洗牌。企业唯有占据新能源电池技术的制高点，才能生存下来。

特斯拉频频布局电池研发

作为电动车核心的电池组，特斯拉一直以来都是从外部采购。目前，特斯拉电池主要来源于松下公司。近日，LG 化学和宁德时代也进入特斯拉电池产业链。不过，在 2 月 18 日，特斯拉相关人对记者表示：“特斯拉正在自主研发和生产‘超级电池’，进一步增加续航里程和电池寿命。具体情况预计会在 4 月的电池投资人会议上宣布。”

实际上，特斯拉在电池的生产和研发上布局已久。2019 年 5 月，特斯拉收购了超级电容和电池制造公司 Maxwell，该公司拥有多项电池制造方面的技术和专利，特斯拉首席执行官马斯克曾表示：“这些技术将对电池的成本和产量产生重大的影响。我们现在既能够以低成本启动大规模生产，又可以在生产过程中降低成本。”

同年 10 月，加拿大电池制造公司 Hibar Systems 出现在特斯拉子公司名单中。根据 Hibar 公司网站的介绍，这家公司拥有先进的锂电池制造技术，核心技术是真空自动填充系统。这项技术可以用于制造汽车、笔记本电脑和其他产品的电池设备。12 月，特斯拉申请了一项电池技术的专利，专利显示，通过使用新型化学材料，可以获得容量更大、寿命更长而且成本更低的电池。其性能将远远超过目前广泛应用于电动汽车与其他能源储存应用领域的锂离子电池。

近日，外媒报道称，特斯拉正在美国加利福尼亚州弗里蒙特的工厂建设一条电芯试生产线，生产线建成后，特斯拉将具备独立生产电芯的能力。特斯拉此前曾确认，计划中的德国柏林超级工厂未来也会生产电芯，但是当前尚不清楚是与其他电池制造商合作，还是自主生产。

2019 年 4 月，马斯克曾声称，特斯拉的电动汽车未来能够保证百万英里的耐久性，比现有电池寿命延长了两倍多。

特斯拉加拿大分公司曾申请了一项专利，声称可在经历 1000 次的充放电循环周期之后仍保有 95%的生命周期，普通锂离子电池的使用寿命则处于最后的四分之一。再经过 4000 次的循环放电后，新电池的容量仍能达到 90%。

特斯拉自研电池表明了它想逐渐减少对供应商的依赖。去年底，特斯拉发布的招聘广告暗示，它可能在其位于德国柏林的 Gigafactory 4 生产自己研发的电池

对 A 股电池板块影响较大

特斯拉相关工作人员告诉记者，自主研发的“超级电池”也在致力于不降低电池性能的情况下，将电池的钴含量降低为零。具体成分等信息，预计会在 4 月的电池投资人会议上宣布。

值得注意的是，有外媒报道称，“特斯拉正在和宁德时代展开深入谈判，准备在上海厂电动车中使用不含钴的电池。”对此，特斯拉相关人士称，与宁德时代有合作协议属实，宁德时代生产的磷酸铁锂电池本身就不含钴，但该合作是否会最终落地并未评论。

作为锂电池的重要原料之一，钴主要用于三元锂电池的正极材料，它能够明显提升锂电池的能量密集度。但是由于钴价格昂贵且资源稀缺，各个电池厂商都在致力于降低钴含量。

磷酸铁锂电池就是“不含钴”的电池之一。实际上，磷酸铁锂电池早已被广泛运用在国产电动车各个品牌中。宁德时代长期生产磷酸铁锂电池，比亚迪预计今年新推出的“刀片电池”就是一种增大电芯长度的方形铝壳磷酸铁锂电池。此类电池相对于含钴电池，生产成本相对较低，

但是此类电池弊端也较为明显，某锂电池专家告诉记者：“磷酸铁锂价格低廉，但是电池能量密度明显相对较低，为保证电池的容量，所需的材料用量也较大。另外，这些材料后期的回收也很困难。”

虽然特斯拉并未对是否会使用宁德时代的磷酸铁锂电池作出正面回应，但是从特斯拉在上海工厂的计划中，可以看出，其对使用这种能量密度相对较低的低成本电池早有预判。特斯拉在 2019 年底对工信部的国产特斯拉 Model 3 备案中，只备案了特斯拉 Model 3 的最低续航里程配置，且“充满不确定性”的写成两种续航配置，分别为 445 公里和 455 公里。而拥有高达 600 公里续航配置的 Model 3，目前只能购买进口版。

目前，特斯拉所有车型运用的电池均是由松下生产的钴酸锂电池。如果宁德时代的磷酸铁锂电池进入特斯拉生产线落地，国产特斯拉 Model 3 的生产成本将进一步降低，价格也会进一步降低。接近特斯拉的某位相关人士曾向记者透露，“国产特斯拉 Model 3 将要抢占 20 万左右中端车”。有分析人士表示：“特斯拉进一步降价的举措不仅会冲击国产电动车，同样对燃油中档车的市场有较大影响。”

受影响的不仅是整车企业，特斯拉自主研发新电池的举措，对 A 股电池行业中长期影响同样较大。深圳一家中型私募机构的投资总监向记者表示，特斯拉自主研发新电池，对 A 股市场电池板块偏利空，尤其是中长期的利空影响更大。特斯拉自主研发新电池，相当于在完善自身产业链，特斯拉现在主要是需求方，自主研发新电池之后，会逐步也变成供给方，这对新能源汽车整个行业的影响是深远的，会带来 A 股电池行业的洗牌。企业唯有占据新能源电池技术的制高点，才能生存下来。