车联网创业者：技术面同质化严重

随着万物互联时代的到来，汽车作为手机后的第二个重要移动终端，手机、电脑、电视后的第四屏，无疑是又一个最佳的流量入口。

据统计2014年底我国汽车保有量超过1.54亿辆，预计今年中国车联网用户渗透率有望突破10%的临界值，中国车联网的市场规模将超过1500亿元，可谓是下一片蓝海。

中信建投研究表明，预计到2015年，我国汽车产量规划达到2500万辆，按照相对保守的30%的复合增长率计算，从2015年开始的未来5年我国车联网总产值市场空间近5000亿元，无论是汽车电子的换代升级还是汽车后市场产业链的改良均存在巨大机会。

车联网解决了三大需求：安全、便捷和舒适。安全传统汽车领域首位需求；便捷解决行车中的不便，提供路况优化等功能，间接地保证安全。舒适则包括互动、体验和分享。在广阔的车联网市场空间如何定位，每个企业有自己的独家思考。

微车CEO徐磊指出，在目前的车联网模式中，公司选择的是4C业务模式，主要做用户，完全是在C端，2年的时间做移动端的软件服务，积累了超过6000万的用户，每天有超过10万辆以上的车注册，把用户规模做到了，靠这些注册群体来做跟车主有关的关联业务，最大规模的实现用户的价值。

特道车脉总经理熊铭道认为，车联网行业一旦有痛点出现就有技术手段，而技术手段在车联网的手段第一要获取数据，第二关就是突破联网的瓶颈，第三个瓶颈就是人，人网车，不把这三点全部的解决，就不叫车联网。

思必驰无线技术高级总监苗顺平则更多的强调为人服务，专注于人工智能，以及车载下的定向优化，不断改善和颠覆传统的模式。

车蛋网络运营总监邱海燕给出了未来车联网发展的两种方向：技术和服务。技术上要实现的目标是车路人三方面协同，打造智慧城市，真正的解决城市的问题，目前从技术层面上来说，同质化是非常严重的，所谓的技术是否真的解决了作为车主的痛点需要思考；未来车蛋希望做服务的差异，在谈论未来时更多是思维的竞争，希望通过不断和用户交流中，用这种更多不一样的思维，围绕车主需要的东西来做服务。

思必驰无线技术高级总监苗顺平表示，新一代的汽车会有很多的变化，简单的来说，未来电动车的占有率会上升，其次是围绕车载的配件未来会更加透明，规模会更加一致，第三整个车载的交互方式带来大机会，不仅像奔驰、大众大公司可以展现的自己交互趋势，而中小的公司和开发者也可以和大牌比拼，把握其中的机会。

德迅资本投资总监文鹏飞强调，未来的车与车，车与人的交付，车主要是解决从A到B的服务，我认为接下来最根本的问题就是IO问题，输入输出问题，目前车本身是一个机械化的产品，有很多的机械部件慢慢的拼凑的，整个产品的演变最终是以人的服务来引进的，只要是服务人的产品最终都是一个很好的产品。