受疫情的影响整个激光雷达产业链供不应求

根据目前公开的信息，长城、广汽、上汽等汽车公司也将相继推出激光雷达车型。看来激光雷达的春天即将到来。但事实上，激光雷达行业仍然面临着可靠性、性能、成本和生产能力等问题。

面对激光雷达产业链的挑战。

激光雷达的车型越来越多。目前，激光雷达行业供不应求，包括芯片BDX53C在内的整个激光雷达产业链都受到了疫情的影响。据业内人士透露，目前激光雷达几家公司的核心问题是批量生产，可能从数万到数十万不等。

在Stack-up全堆栈可移动2022圆桌讨论环节中，速腾聚创始人、首席执行官邱表示，今年他们将在全球交付数十万台激光雷达，占全球激光雷达交付量的一半以上，压力很大。

然而，根据业内人士的说法，目前905nm的价格在600~800美元之间并不赚钱。因此，价格在未来两三年内不会有太大变化，最可达500美元左右。他还表示，今年和明年上半年的焦点实际上是我们是否能够快速增加数量，而不是我们是否能赚钱。只有确保数量增加，我们才能与竞争对手拉开差距，并在数量增加后讨论成本。

也就是说，未来一年内，激光雷达厂家不会去特别注重成本，只要不是大亏，能量产量产，都是可以接受的。能不能进一步控制成本，那么价格可能会稍微下降，只有等到明年下半年，甚至是后期，在规模量产和质量稳定的情况下。

总的来说，2025年905nm激光雷达的价格主要在500美元左右。2025年，1550nm激光雷达可能会有所不同。首先，很少有人使用它。事实上，蔚来目前正在使用它。明年欧洲汽车厂可能会使用一些汽车。基本上，海外1550nm的数量在后期会更大，因为它们基本上是基于L4以上级别的商用车，比如robottaxi，所以对1550nm的需求可能更高。因此，1550nm的价格可能会保持在2000美元以上，短期内仍然很难达到2000美元以下。一方面，数量比905nm小，905nm：1550nm的数量约为2:1或3:1。因此，总体而言，未来的价格下降幅度不会特别大。

汽车激光雷达数量。

事实上，有两个因素决定了汽车配备激光雷达的数量：一是单车FOV能做多少；二是汽车卖多贵。

一般来说，我们现在只能负担1550nm计划中的一个，而且我们负担不起两个，因为价格和成本都在那里；905nm计划，目前自行车配备约1-3个。目前，自行车价格在20万或30万以内的，一般最多可以选择两辆，基本上在左前方和右前方选择一辆。事实上，这与FOV有关。例如，速腾聚创MEMS芯片的每个转速约为25度，5度为125度，垂直方向为25度。因此，它需要在左右两侧设置一个，以确保前面的视场角度更好。

理想L9是一个转动的解决方案。角度没有那么大的限制。也许一个基本上就足够了。这个计划相对昂贵。此外，它还与汽车成本有关。如果汽车非常昂贵，它可以承受两个甚至三个。未来可能会有三个高端车型，例如一个主雷达，两边可以有两个盲雷达，例如，根据汽车定位超过30万或40万的情况，还可以添加flash方案或添加更便宜的905nm扫描方案。

换句话说，原则上，三辆乘用车通常安装在顶部。未来，L4/L5的极限大约是五辆。Flash激光雷达也可以配备左后和右后。

产业链供应商的激光雷达格局。

目前，905nm计划的主要需求是在中国。从芯片方面来看，EEL基本上是由欧司朗和VCSEL主导的，但需求并没有完全增长。在今年下半年甚至年底之前，国内的替代品可能会很快实现。总的来说，国外的降价意愿并不是很强烈。索尼的竞争门槛是最高的，所以它的未来模式可能是最好的。

FPGA的短期门槛也相对较高。赛灵思主要用于汽车规则。据赛灵斯斯透露，90%的国内汽车规则激光雷达产品使用了他们的芯片。中国也有一些AISC，但它们处于早期阶段。在中国，第一阶段仍在开发自己的驱动器，如激光驱动器或接收端APD驱动器。这些价格也非常便宜，两三美分，而且很容易更换。

业内人士认为，目前国内光学方面主要依靠大陆，可能部分依靠中国台湾。

结语

自动驾驶离我们越来越近，激光雷达批量生产上车的序幕已经拉开，未来激光雷达厂商的竞争或将越来越激烈，谁能拿到订单，用自己的工程能力和算法迭代能力赢得客户的信任才是关键。

由于激光雷达的组装实际上是非常复杂的，具有复杂的光学结构、芯片、配套电路，而且模块也要过车规格，是否能批量稳定地供应，是未来对所有激光雷达厂商的考验。因此，对于激光雷达厂商来说，未来的核心竞争力主要有两点，一是工程能力，因为激光雷达的组装实际上是非常复杂的；二是算法迭代能力。