汽车进化论 智能化技术打造智能化的生活

苹果carplay平台的发布，给一些在埋头研发移动互联平台的车企当头一棒，“专业的事应当交给专业的人去做，您还是省省吧”。科技改变生活，科技也在不断改变着车，随着科技的进步一些车上的技术不断进化。更低的成本，更高的效率，更好的用户体验，车这个冰冷的钢铁机器也进化得更为人性化了。

进化之1智能语音导航

传统配置

车载导航

几年前，车载导航还是高配车型的专属名片，甭管什么级别的车，只要中控台嵌上一台大屏导航，立马档次提升半级。一时间，买低配车再加装车载导航风靡全国，大批物美价廉的副厂导航主机涌入市场，不仅比原厂导航节省一半的费用，很多副厂导航还改进了原厂导航设计的诸多不足，如加入触摸屏、集成倒车影像、通过存储卡及时更新地图包等。

未来趋势

智能语音导航

随着移动互联网的普及，传统车载导航的市场正逐渐被智能导航系统吞食。交互式的智能导航系统，其最大的优势就在于可借助车载移动网络终端与互联网无缝对接，能比传统车载导航定位更准确，路径规划更合理，还能通过位置信息，获取海量的生活服务资讯。交互式车载系统在获取信息的同时，还能在行车过程中通过语音朗读，安全高效。目前，各大厂商都在发展自家的智能导航系统，如丰田的G-Book、荣威的 Inkanet、通用Onstar等都可以提供种类丰富的资讯服务，呈现形式各有千秋。

如上汽荣威基于谷歌Android操作系统开发的inkaNet系统，功能及可拓展性都很强，操作界面也很华丽。整套系统与互联网的结合紧密，车主可事先在Inkanet系统网站中个性化定制丰富的资讯，在行车过程中更新并朗读最新的信息。诸如股票K线图、SNS应用、邮件收发等，都可借助系统软件商店里丰富的应用程序来实现。

不过这种智能语音系统也并非完美，尽管它的资讯朗读功能确实能帮助车主集中精力驾驶，但是电脑合成的朗读音仍难以恭维，语气和断句都有些古怪，车主仍需要时间去适应。

进化之2USB接口

传统配置

六碟CD机

听CD曾是时髦的象征，六碟CD机曾经是高配车型上才有的配置，据说曾经有一辆神车上能装载14张碟片。所谓六碟CD机，顾名思义就是一次性可以放进去6张CD，车主可以在这些CD间随意切换，省去了放碟吐碟的麻烦。不过六碟CD机看起来功能很强大，而且CD音质较好，但操作起来有些复杂，而且由于精密性比较高，很容易发生故障。而且很多车主都说，真的放进6盘CD，但后来就记不清放进去的是哪盘了。

未来趋势

USB接口

随着数码时代来临，USB接口就应运而生了。无论是手机或者MP3，现在市面上所有的电子产品几乎都可以用USB数据线传输或者充电，而且存储空间大增，又便于携带。汽车上配备的USB接口不仅可以为这些电子产品充电，还能随时播放电子产品里的音乐，实用且易操作。更方便的是，即使是储存在U盘中的音乐，USB接口也能帮你播放出来。因此，近几年推出的新车中，CD机仍是标配，不过要是没有USB接口，给人的感觉真是太落伍了。

进化之3网络电台

传统配置

车载收音机

收音机又名广播或无线电，上世纪濒临死亡悬崖的广播，因着全球汽车保有量的不断上升，广播又起死回生，靠的正是它可移动的、即时收听的功能满足了车主便捷获取信息及娱乐的要求，“汽车拯救了广播”成为共识。当今随着互联网的崛起，广播传统的功能，正在被网络电台其海量的内容、个性化的定制等等优势所消磨。

未来趋势

网络电台

据EdisonResearch的研究，网络电台服务在美国网民中的使用率为53%，这个比例与FM/AM广播90%的使用率相比仍然较低，但数据同时反映出网络电台已经开始成为主流，网络电台的下一个增长机会是汽车网络电台。这份数据显示83%的有车一族在车内收听AM/FM电台，但有17%的人在车内收听过网络电台服务。伴随着不断增加的智能手机和汽车音响系统的联网程度，网络电台入驻汽车的比例会越来越高。

收音机和网络电台相同点类似，它们都能向车主提供即时的信息和各种娱乐性的音乐或节目。但网络电台拥有收音机没有的功能，首先网络电台拥有的频道不受限制，内容海量、节目丰富；其次，网络电台可以提供个性化定制，可以收藏喜欢的电台，且能自动更新最近车主播放的电台，将最新收听的电台自动保存；网络电台还能与电脑共享文件夹，在电脑中添加的音乐等内容，可在网络电台中播放。这些都是传统的收音机无法实现的功能。

然而新的技术并不能即刻杀死传统广播，毕竟传统的广播基于无线电的传输要比网络传输更稳定，而且搭载这些新技术的新车价格较贵，同时大部分车主尚未习惯网络电台的操作方式。

进化之4电子手刹

传统配置

机械手刹

机械手刹是汽车上很重要的一个单元，其学名是辅助制动器，与制动器的原理不同，它采用钢丝拉线连接到后制动器上，作用是在停车时将车固定住，保证安全。机械手刹简单直接，在一定条件下还可以起到帮助脱困的作用。后驱车或四驱车遇到车轮打滑时，可以模仿差速锁的原理，利用手刹对于后轮的制动辅助进行脱困。此外，汽车竞技中在弯道时用的“漂移”和直线加速中用的“弹射”都需要机械手刹来辅助。

未来趋势

电子手刹

但无论是手刹还是脚刹，都难言美观，即便是近年来一些车型上使用的仿飞机操纵杆手刹和旋钮式手刹，也无法与时下流行的电子手刹相媲美。说到电子手刹，也就是电子驻车制动系统，它的工作原理与机械式手刹相同，均是通过刹车盘与刹车片产生的摩擦力来达到控制停车制动，只不过控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮，通过电子卷线器实现对后制动器的控制。

电子手刹确实是一个“高大上”的设计，并且节省空间，日渐成为了高配车型的常见配置。但需要注意的是，电控设备相较于机械设备更容易莫名地失灵。此外，电子手刹的响应速度相对有些延迟，启动电子手刹还需要有一个踩刹车的前提动作和按键的响应时间，而且电机运行也需约0.5秒的时间。最后需要啰嗦的是，有强迫症的车主需要注意了，如果您下车之后忘记了自己是否用了手刹，电子手刹是从外面看不出来的，而机械手刹显而易见。

进化之5差速锁

传统配置

机械式差速锁

以往对于越野车的评价标准中，差速锁的数量往往是重要的参考指标之一。顾名思义，差速锁能够锁定车轮间的转速差，限制打滑车轮的动力，从而使得有附着力的车轮能够获得更好的动力，帮助车辆脱困。在传统的越野车中，差速锁多为机械式结构，这种结构有着实用可靠的优点，但结构相对复杂，操作起来也比较繁琐。目前，只有最为强调越野性能的车型才会采用。

未来趋势

具有电子锁止功能的四驱系统

随着技术的发展，四驱系统已经不单单是机械结构那样生硬。通过车载电脑的判断，如今的很多越野车都能够主动调节前后轴的动力分配，且动力的分配更加智能。其中电子差速锁能够通过传感器感应车轮的转速差，并将信号传递到车辆的控制单元做出判断。若情况符合，控制单元会通过ESP系统对空转的车轮实施制动，从而提高另一侧车轮附着力的利用率。该系统的优势在于结构简单，且驾驶者不需要做额外的操作便可脱困。类似这样的系统已经在很多车型上采用，比如斯柯达野帝使用的Haldex（瀚德）四驱系统，它在日常行驶中将96%的动力都传递至前轴，以保证燃油经济性。在极端状态下系统会分配90%的动力给后轴，官方称极限时会分配85%的动力给单一有附着力的车轮。在这套系统的帮助下，野帝不但可以通过交叉轴的考验，在一些情况下甚至可以做到单一车轮有附着力时的成功脱困。

进化之6智能手机

传统配置

传统车载电话

在老式的英国片里常见的场景是，从手套箱里拿出一电话话筒，然后按动电话按钮开始拨打电话。在那个年代可是非常高大上的配置，奔驰S级就曾装配类似的有线电话。该车载电话须由专业人员安装，电话装置有信号处理电路，通话质量较好。缺点是用户必须另外买电话卡，而且在智能手机普及的当下，这种有线话筒设计算是古董级配置了。

未来趋势

智能手机

从传统有线车载电话，进化到通过蓝牙连接的车载通话系统或者使用蓝牙耳机，在车上通讯的方式越来越便捷简单。如蓝牙免提、定位导航等，这些驾驶生活新方式都是借由智能手机实现。可以说，智能手机的出现完全解决了过往传统落后的驾驶方式，从而提高其便捷性，并解决了行车过程中一系列安全隐患。

此外，借由智能手机所延伸出来的车载系统也逐渐盛行。

通过智能手机蓝牙连接的车载电话系统可以有效地将微博、微信、地图和音乐等多项多媒体功能进行整合，甚至还发展出手机界面互联操作，该操作模式十分类似电脑的远程操作。即蓝牙连接之后可以通过车载系统的界面操作手机终端软件，同时也可以通过手机软件控制汽车启动和车内温度。不得不承认，智能手机所进化而来的生活方式正一步步改变着每一位车主的生活习惯。