汽车芯片库存触底回升,中国对这一问题的看法如何?

一、地区损失分布1月，据彭博社预测，基于当时的情况，预计中国将在地区范围内损失最大的部分，销售额将超过250亿美元。从第二季度来看，原本预计在北美的减产幅度反而最大，福特、通用和其他欧洲公司都在减产。

在芯片问题上，BA17806T汽车制造商一直在全球范围内遭受重创，福特汽车的Q1报告显示，今年部分汽车制造商将继续遭受芯片问题的重创，而这一问题似乎在Q2达到了顶峰。对福特而言，Q1产量下降17%,Q2下降50%(70万),H2预计下降10%(20万)，这家去年年产415万辆的汽车公司，一下子因芯片危机而损失110万辆，超20%的产量，芯片危机猛虎啊。

一、地区损失分布1月，据彭博社预测，基于当时的情况，预计中国将在地区范围内损失最大的部分，销售额将超过250亿美元。从第二季度来看，原本预计在北美的减产幅度反而最大，福特、通用和其他欧洲公司都在减产。也就是说，Q1这一部分的亏损，仍在一定范围内，福特第二季度超过50%的减产，是由于芯片库存不足，且缺乏新供应造成的。相对于Q1,Q2的情况要好些，因为瑞萨工厂发生火灾和德州断电导致了额外的爆炸。公司预计亏损20亿美元，亏损21.6万美元，这可能是一个保守的数字。通用公司可以像福特一样，在5月5日季度报告上更新这一数据。

从5-6月开始，随着汽车芯片库存触底回升，中国对这一问题的看法如何？

从近期的初步调查来看，预期与美国人的估计正好相反，这一次的影响可能是中国最低的，原因主要有以下几点：1)供应链协商解决：最近，供应链厂商根据生产计划向供应商调货已成为常规手段，即根据物流计划排单，将保证最低产量的木板调到最短的木板。因为国内有很多企业，虽然彼此之间都有博弈，但在各个方面的统筹机制总能博弈出一个比较好的结果。2)快速切换：原来汽车芯片是按型号、按图操作。当芯片危机达到一定程度，PintoPin就会展开功能相似切换相关的验证工作。同一系列中，与其相似的功能替换都能迅速展开。3)最重要的，还是舍得炒。因为一个芯片和一辆车的价值不同，它具有很强的杠杆作用，在大前提下，在稳定生产的同时，价格已经成为次要因素。目前国内已形成了共识从目前国内状况来看，芯片供应已经是一场无硝烟的战斗。这一问题将在全球车企持续更新Q1报告时更加突出。

总结：我也不知道该写什么好，只是觉得其实从2020年开始，整个汽车行业都是风平浪静的。随着整个行业监管变化，企业的平稳运行也受到了脱碳的影响，并受到了供应链危机的深刻影响。长期来看，在这场汽车芯片危机中，中国将提前N年开始准备汽车芯片国产化和可控进程。