2021年汽车芯片出现缺货浪潮

自2020年以来，英飞凌、恩智浦、意大利半导体、德州仪器、瑞萨电子等IDM工厂扩大了汽车电子32位微控制器（MCU）和电源管理IC的生产能力，但仍不能满足大型汽车工厂的需求。

新冠军联赛疫情引爆了芯片短缺，影响了汽车芯片的「断炊」，交付周期一再延长。根据海纳国际集团的数据，全球芯片订单到交付时间已达26.2周，突出了短缺问题，其中最严重的是BJ79-47汽车芯片。例如，MCU在2月份等待交货时间达到35.7周。许多汽车工业者因芯片短缺而被迫继续减产。例如，日本丰田（Toyota）宣布修复Q2全球产量超过10%，Q2全球产量约240万台，比之前预计的280万台减少40万台。

由于设备建设和认证至少需要一年时间，生产能力最快于2023年开放。因此，虽然2022年汽车芯片不如2021年紧张，但供需恢复正常最快将等到2023年。

2021年车用芯片断炊为什么？

2021年汽车芯片出现缺货浪潮，主要有四个原因：供应商囤积、误判需求、芯片需求和疫情影响。市场观察，芯片出货量足够，主要是市场端库存，特别是中国大陆供应链库存明显，导致供需失衡。在市场质疑台积电不出货的情况下，台积电董事刘德音指出了供应链库存芯片的现象。虽然中国大陆官员严厉打击芯片库存，但2021年Q3芯片缺货仍相当严重，汽车供应链需要通过各种管道调整，也导致芯片市场价格混乱，甚至价差高达30倍。

2020年对汽车芯片需求的误判也可能是芯片供需不平衡的原因之一。工业研究所国际产科研究所研究经理江白峰指出，国内半导体生产类别每季度都有不同的配重，Q2-Q3主要是3C产品，因为它满足了年底圣诞节的需求；Q4-Q1主要是工业和汽车需求。2020年，Q4国内对半导体汽车芯片的需求减少，生产量减少，通信和计算机芯片需求较大，产能转向此。当2021年Q1市场发现汽车芯片需求没有预期减少时，无法恢复新的生产能力，2021年汽车芯片严重短缺。

此外，近两年新冠疫情导致家庭工作，网上学习人数大幅增加，市场对PC、手机等网络产品的需求大幅增加。汽车芯片在供应链排名上远远落后于手机、笔电等产品。在产能排除的情况下，汽车芯片继续短缺。

解决断片危机：调整管理模式+积极扩厂。

工业研究院电光系统副主任罗伟忠指出，与2021年供需失衡相比，汽车芯片供应链发现了新的管理模式，如调整规格，因此出货压力放缓。例如，在过去，没有接触系统可能无法发货。现在，虽然设备相对基本，但调整后仍可在半年内发货，等待期缩短，但如果你想获得全额配送，你还需要等一年。

在此期间，许多汽车制造商改变了库存方式，以减少库存，维持备用库存，以避免供应链中断。研究机构Gartner指出，由于半导体短缺和供应链瓶颈，以及电气化和自驾的趋势，2025年前十大汽车制造商中有50%可能开始设计自己的汽车芯片，从而完全控制产品路线和供应链稳定性。

由于全球指标汽车制造商力求在2035年实现100%零碳排放，新供应链不断扩大，商机无限。根据市调机构Marklines的数据，电动汽车将占所有公路运输活动的80%以上；Marketwatch预测，2027年全球影像显示芯片市场规模将达到57亿美元，汽车电子产值有望爆炸性增长。

另一方面，L2自驾系统逐渐成为市场标准车型，代表汽车需要约120-150芯片才能达到运行效率，更先进的L4自驾系统至少需要200芯片才能达到运行效率，芯片需求和增长趋势更鼓励生产端加快研发和生产。

工业研究所电光系统副主任罗伟忠认为，L2已成为基本车型，代表未来芯片需求，汽车电子或电气化需要大量传感器，感知集成技术和边缘操作，需要更多的MCU，芯片需求更高，加上人工智能功能等新一代车型的新需求，目前的情况是新技术和新需求，但芯片不足。