全球半导体芯片供应紧张，最后蔓延到汽车行业

全球半导体芯片供应紧张，最后蔓延到汽车行业。据知情人士透露，尤其是中高端领域的芯片，除了汽车行业，华为之前也在市场上大规模采购，导致目前采购不足，全球都在抢资源。由于芯片短缺，无法生产ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)。

现在半导体的制造、封装、测试产业链都供不应求，芯片价格也在上涨。产能紧张好几年了，行业呼吁好几年了。为什么还是一样？半导体供应链产能紧张，希望引起高度重视。——顾文君。

全球半导体芯片供应紧张，最后蔓延到汽车行业

关羽汽车市场证实，BR24C02F-WE2自12月初以来，一些汽车公司陆续开始停产，停产趋势正在蔓延。2020年最后一个月，国内中高端以上汽车厂商大多面临停产风险。

这次停产是从南北两块开始的。“今天能坚持，明天(12月4日)就只能停产了。”上汽大众生产负责人告诉岳冠。然而，关羽汽车市场获悉，一汽大众也将从12月初开始停产。

仅在12月，这两款大众汽车的总产量就超过了20万辆，不知道何时恢复生产。

关羽汽车市场了解到，影响南北大众停产的主要原因是芯片供应和高端半导体芯片不足，也就是说定位高端及以上车型影响最明显。据关羽汽车市场不完全统计，仅12月份受影响的产能就超过了100万辆。

在疫情影响下，全球芯片供应商面临缺货潮。“原先的芯片一度紧张，而最近的东南亚芯片组装厂，因为疫情停止生产，直接影响了半导体芯片的供应。”据知情人士透露，尤其是中高端领域的芯片，除了汽车行业，华为之前也在市场上大规模采购，导致目前采购不足，全球都在抢资源。

由于芯片短缺，无法生产ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)。但国内主要供应商是大陆和博世，受芯片停产影响，两大零部件巨头也面临此项业务停产的风险。

发现汽车市场了解到，目前大陆集团的ESP(电子稳定程序系统)库存只有1万台左右，已经不能满足市场需求。按照以上两个零部件巨头的说法，按照目前的情况，中国汽车近15%的产能受到影响。2019年，中国汽车产能将达到268.3万辆。按照这个计算，一旦无法恢复供应，一年内将影响400万辆的产能。

“应该说高端产品，只要配备了ESP和ECO，都会遇到容量问题。因为大众自己的产品都配备了，所以影响最大。”据公众知情人士透露。

据吉利集团一位知情人士透露，“大家都在为自己的家庭争取芯片资源，尽量减少影响。现在看看谁能获得更多的资源。”

与芯片短缺相反，芯片供应商的价格开始上涨。11月30日，日本半导体制造商RenesasElectronics向客户发出提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是世界十大半导体芯片供应商之一，也是先进半导体解决方案的首选供应商。

根据通知，由于原材料和包装(基板)成本的增加，瑞萨电子计划提高一些模拟和电力产品的价格。瑞萨电子还解释说，公司最近面临库存、成本增加和产品运输的风险，这使得公司不得不提高价格，以确保这些产品能够持续投入生产。

此外，通知还声明，2021年1月1日前交付的客户订单将按当前价格接收。明年1月1日后，所有现有订单和新订单将以新价格处理。

Q4是传统的芯片供应旺季，总是面临供应紧张的问题。有知情人士认为，在一定程度上，这也是芯片供应商使用的一种伎俩，旨在确保未来一年芯片的稳定甚至涨价。

不过很明显，今年的影响最大。据知情人士透露，之前只是供应紧张，不足以停产。即使日本发生海啸，生产也没有停止，今年是最特殊的一年。

半导体研究公司新谋研究的首席分析师在朋友圈呼吁:随着汽车公司停产即将爆发，也暴露出芯片上游布局的问题。现在半导体的制造、封装、测试产业链都供不应求，芯片价格也在上涨。产能紧张好几年了，行业呼吁好几年了。为什么还是这样？半导体供应链产能紧张，希望引起高度重视。

至于汽车企业大规模停产是否会导致终端市场汽车价格波动，关羽汽车市场认为并不是绝对的。比如之前库存多的企业正好趁此机会消化库存，停产对终端影响不大；然而，一些汽车公司如果没有太多库存，将无法交付汽车。然而，关羽汽车市场了解到，一些企业为了不影响生产，前往市场高价购买商品，当汽车市场价格短期内无法调整时，汽车企业的成本压力将会增加。