软包低估软包电池的兴起趋势

在最近召开的第二届新能源汽车和动力锂电池国际合作大会上，中国交通与物理开关电源行业协会理事长刘彦龙强调，近年来，戴姆勒、通用等几家汽车企业锁定的订单信息以软包装电池为主。数据显示，自2020年以来，戴姆勒、大众、通用、当代等热门汽车企业纷纷锁定软包电池长单，2020年也将是亿纬锂能、孚能科技、多氟多等中国硬包动力锂电池企业建成投产放量上升的关键时期，生产能力的释放将为汽车企业提供大量的选择。

软包装电池比能量高，安全系数好，排热特性好。此外，它在快速充电、充电电池信息系统集成、超低温特性等方面也有优势，是新能源技术新能源客车的首选。在最近召开的第二届新能源汽车和动力锂电池国际合作大会上，中国交通与物理开关电源行业协会理事长刘彦龙强调，近年来，戴姆勒、通用等几家汽车企业锁定的订单信息以软包装电池为主。此外，中国软包装电池公司的生产能力也处于建成、投产、扩大和快速释放的时期。可以预见，要求方和供应方的双重努力将促进软包装电池销售市场的兴起。

软包电池具有三高一低的优点。

软包装电池，视觉理解就是柔性包装的充电电池，这种充电电池与圆柱体充电电池、方形电池的最大区别在于，前者选用塑钢复合袋外壳，后者选用塑料外壳。对于充电电池正、负、隔膜和ADS7824P锂电池电解液的重要原料，三者之间的差别并不大。

据统计，1990年索尼公司首次开发锂电池产品，1994年开始开发软包装电池产品，2000年软包装电池在车上展开示范运用。迄今为止，软包装电池在3C(计算机专业、通信类和消费性电子设备)行业占主导地位，在车辆行业也有20多年的发展趋势历史。

根据EVSales(英国新能源汽车销量统计网站)的数据，2020年欧洲前20名纯电动汽车中，有15款选用软包电池，包括戴姆勒、日产、群众、当代、奥迪、volvo等。

软包装电池在日韩、欧美国家的销售市场备受青睐，孚能科技老总王优将其优势梳理为三高一低，即高安全性、高效率、高灵便性、低成本。首先，软包装电池为方形，导热面大，便于排热和热管理，即使在极端情况下，软塑铝塑膜包装也总是腹胀或着火，不易发生爆炸事故；其次，硬包装采用铝塑膜封装方式，在相同体积的前提下节省了大量的安装部件，批量生产的软包装电池比能量达到285Wh/kg，而且还在进一步提高；其次，软包装电池具有高协调性、可变性、规格可调、净重相同体积的铝壳充电电池轻40%，比铝壳充电电池轻20%，能够满足不同汽车厂家配套设施的多样化要求；最后，与其他形状相比，软包装电池的基本理论原材料成本费用最低。

市场容量小，发展趋势有很多挑战。

尽管各种考试成绩都很好，但是软包电池在中国并不占优势，市场份额也在下降。根据动力锂电池应用联合会的数据信息，到2020年，我国新能源汽车动力锂电池的用户数量将达到64GWh左右，其中方形、圆柱体、软包电池的用户数量分别为50.88GWh、9.20GWh和3.93GWh。到2020年，软包电池的市场份额将比2019年的8.85%降至6.1%，用户数量将减少近1.8GWh。

王优认为，软包电池在中国所占比例较小，原因是受生产能力的限制。我国软包电池厂家总数确实很少，生产工艺复杂，难度系数高。硬包既有优势，又有安全风险。软包电池延展性强，说明产品一致性弱，伴随着液体泄漏和腹胀问题。很多汽车企业选择外壳而不是软包电池，关键原因是规格无法控制。上海同济大学汽车学院副院长魏进一步强调，软包电池在规格控制和充电电池密封性方面需要进一步提高。

除了主观因素之外，软包电池在客观上也存在着历尽沧桑的缺陷。蜂巢能源老总杨红新强调，我国动力锂电池的销售市场布局是由历史时期引起的。欧州比在我国先做纯电动汽车，当时能找到的充电电池只有LG、SK生产的软包电池，后来在我国公司比亚迪汽车、赣锋锂业等做了方形电池，所以我国新汽车企业多选择方形电池，选择点多，经营规模大，抗风险能力强，即使想要软包电池，选择点也比较有限，这是一个决定。

在中国以方形电池为主导的销售市场布局下，软包装电池的原材料和生产线设备供应商相对单一，尤其是在关键技术上，还有一层薄膜的距离。明冠新原材料股份有限公司老板严洪嘉直言，铝塑膜是锂电池材料行业技术水平最高、全产业链中唯一不完全国内生产制造的原材料，长期被外资企业限制。

企业放量迅速上升，未来将是三分天下。

尽管目前软包电池在中国的用户数量并不多，但是结合其自身的优势，原材料加速了国内生产制造和技术短板的提升，仍然寄予厚望。汽车企业对充电电池的种类没有偏好，只需要满足要求。专业人士普遍认为，软包电池将大量应用于中高档汽车系统，其市场份额将提高到1/3，与方形和圆柱体充电电池相比。另外还有科研机构 预测分析，2030年软包电池在新能源汽车销售市场的份额将达到45%。

数据显示，自2020年以来，戴姆勒、大众、通用、当代等热门汽车企业纷纷锁定软包电池长单，2020年也将是亿纬锂能、孚能科技、多氟多等中国硬包动力锂电池企业建成投产放量上升的关键时期，生产能力的释放将为汽车企业提供大量的选择。

亿纬锂能老总刘金成详细介绍，企业2020年软包电池交货量在3GWh左右，2020年将完成10GWh产能满产满销，已开发出比能量超过300Wh/kg，循环使用寿命超过1800次的产品。

蓝图新能源汽车技术负责人黄敏也透露，蓝图正在与合作伙伴在软包电池层面进行深度合作，硬包技术整车将于2020年投入市场。

未来5年，动力锂电池需求将进入TWh(亿千瓦)时期，迫切需要推动我国软包电池技术、供应链管理和销售市场的发展趋势。刘彦龙强调，从世界各地流行汽车企业电动化时刻表来看，以下两年将是汽车企业推出电瓶车型的关键时期。目前，中国软包电池公司的生产能力经营规模仍然相对较小。为了配合流行汽车企业的电动化总体目标，软包电池公司需要做好高质量的生产能力规划。此外，该领域应高度重视充电电池的安全性，根据技术创新、提高供应链管理水平等对策进一步控制成本。