由智能汽车+智能路构成的汽车网络也是5G力量的重要场景

从理论上讲，自行车不需要成本地堆积传感器也可以实现自动驾驶，但C-V2X减少的车辆就像一个信息孤岛，无法与周围的车辆和基础设施沟通，对感知和决策有很大的限制。联想集团董事长兼首席执行官杨元庆表示，各行业的数字化、智能化变革离不开基于终端-边-云-网-智能技术结构的新IT基础设施的支持和能力。

车联网的代名词不是5G，BQ4015YMA-70而是蜂窝车联网与5G的结合。该网络可以提供低延迟、高可靠的沟通能力，已经成为国际主流的汽车网络沟通标准。随着移动通信从4G向5G的发展，蜂窝汽车网络标准已经超越了与其他标准的全球竞争。

最近，国家制造强国建设领导小组汽车网络产业发展专业委员会第四次全体会议强调，十四五计划明确提出积极安全发展汽车网络，今后是加快汽车网络配置应用的重要时期。

由智能汽车+智能路构成的汽车网络也是5G力量的重要场景

4月12日，华为轮值董事长徐直军在年度全球分析师大会上提醒不要使用神话技术，客观看待5G对汽车网络智能驾驶的重要性。

的确，车联网需要5G，但5G不是唯一的条件。

5G是汽车网络的基本支持

随着5G、蜂窝车联网(C-V2X)、自动驾驶等技术的成熟，汽车联网所需的数字化、网络化、智能化需求越来越满足，智能交通展示的未来景象也越来越真实。

中共中央、国务院发布的《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网络规划纲要》提出，到2035年，建设人民满意、强大、世界领先的交通强国，实现智能先进、交通感知全权。

通过汽车网络，我们可以实现象棋，5G必须体现汽车网络的威力

智能汽车是本盘棋的关键棋子，要同时实现高传输速度的车载娱乐功能，需要大量的传感器数据采集和分析，超可靠的低延迟自动驾驶和车辆与路网人云无缝连接，需要超强的基础网络。5G具有高可靠性、高带宽、低延迟等特点，可满足这些需求。

据中国信息通信研究院技术和标准研究所副主任葛雨明介绍，引进5G等新技术，推进汽车网络两个应用场景的创新，一是提高交通智能服务能力，提高行驶安全和移动效率，二是推进自动驾驶技术的成熟。

车联网的初衷是让智能驾驶汽车上路，实现智能驾驶需要感知(路况)、认知(环境)、人工智能决策、车辆控制四大技术系统的支持。

北京市政协委员、资深汽车媒体人陈小兵表示，汽车不再是孤立的设备，交通不再分裂，汽车网络需要5G。5G是智能驾驶实现商业化的首要条件。乐观地说，除了认知系统，还在等待5G的连接，其他系统也越来越成熟。

车联网的最终目标是无人驾驶，不能说什么时候实现。可以预见，一旦达到这个目标，它将颠覆汽车、交通和相关行业。

盖世汽车研究院预测，到2020年，全球汽车网络市场将超过6500亿元，渗透率将达到20%，到2025年，中国汽车网络市场将达到70%以上。

最颠覆的产业变革，一直在等待5G充分展现其魔力

国家政协经委副主任、工信部前部长苗伟表示：我们确定了道路协调的发展模式，通信基础设施建设采取了适度的先行策略。

正如苗圩所说，中国没有陷入让路等车和车等道路的纠纷，5G网络的适度先进建设为基于C-V2X的车网铺设了基础设施。

对于陈小兵来说，目前以5G汽车为卖点的汽车仍处于汽车应用的浅层阶段，真正的智能网联汽车仍在等待交通基础设施和信息基础设施的统一布局、共建，这才是5G技术发展的地方。

C-V2X是智能交通的重要组成部分

智能交通和自动驾驶对汽车网络的通信速度、延迟和可靠性提出了更严格的要求。同时，车联网的代名词不是5G，需要C-V2X和5G的整合网络。C-V2X能够提供低延迟、高可靠的沟通能力，已经成为国际主流的车联网沟通标准。随着移动通信从4G向5G的发展，C-V2X标准已经超越了与其他标准的全球竞争。

华为无线C-V2X车路协同领域总经理缪军海的观点是，将汽车连接到网上，将汽车与汽车、汽车与人、汽车与道路基础设施连接到网上，从实现汽车与外部信息交换的角度来看，汽车与外部信息交换网络与智能交通密切相关。

从自动驾驶的角度来看，C-V2X技术是高级驾驶辅助系统(ADAS)的一部分，与相机、激光雷达等多种传感器一起完成高级自动驾驶。

从理论上讲，自行车不需要成本地堆积传感器也可以实现自动驾驶，但C-V2X减少的车辆就像一个信息孤岛，无法与周围的车辆和基础设施沟通，对感知和决策有很大的限制。

标准是技术落地的龙头，2015年国际标准化组织（3GPP）开始基于4GLTE的C-V2X标准研究。

作为C-V2X标准的提出者和推广者，中国信科集团副总裁、无线移动通信国家重点实验室主任陈山枝博士见证了C-V2X从构思到标准、从标准到产业的全过程。

C-V2X概念出来后，我也坐了几年冷板凳。经过近十年的努力，C-V2X技术标准得到了世界各大国家的认可。2020年1月，工信部明确表示，C-V2X是中国唯一的车联网技术标准。记者从4月8日召开的IMT-2020(5G)推进组C-V2X工作组第16次会议会议解到，为了促进汽车网络产业链和供应链的进一步成熟，2021年系列测试示范活动将区分区域和场景。

北京、合肥、武汉、柳州四站在汉、柳州四站大规模测试，通过建设面向城市拥挤十字路口的200多辆C-V2X车辆的大规模运行场景，重点是C-V2X设备系统在大规模环境下提供通信延误、可靠性等性能测试。

武汉C-V2X应用示范始于2021年9月，配备C-V2X设备的城市车辆将在复杂的交通流程中进行普通车辆和网络车辆混合验证。根据城市感应路口建设标准的需要，对路边感应系统进行评估。2021年10月在上海-苏州举行的C-V2X跨省应用示范，在C-V2X+5G+北斗跨省车联网综合应用示范的同时，探索C-V2X支持自动驾驶、无人巡视远程遥控驾驶等应用验证。

智能交通的各个环节都不能丢失

智慧交通的升级在各个维度进行中，但是能否成为感知、思考、决策、自我成长等交通神经网络，必须消除障碍。

汽车网络系统的巨大性、技术的复杂性、应用的多样性和场景的个性化特征使传统的信息技术结构难以满足其需求。

联想集团董事长兼首席执行官杨元庆表示，各行业的数字化、智能化变革离不开基于终端-边-云-网-智能技术结构的新IT基础设施的支持和能力。

缪军海认为，汽车网络最大的挑战是缺乏强大的运营主体。与此同时，地方政府与企业进行了合作创新试点，但也存在着过于重视招商引资、缺乏汽车网络建设和运营焦点的问题。

汽车网络是一项复杂的系统工程，每个环节都很重要，一点也不能丢失。

近年来，网络安全事件和汽车信息安全召回事件发生了。随着汽车网络技术智能化和网络化进程的加快，汽车网络安全问题越来越严重。

汽车道路协同安全挑战在哪里解决？

国家制造强国建设领导小组汽车互联网产业发展专业委员会第四次全体会议建立汽车互联网数字身份认证机制，推动汽车互联网跨行业区域联安全通信，加强互联网和信息安全工作，提升产品和服务安全水平。

陈小兵表示：备受关注的是车联网数据安全，目前智能网联汽车在数据采集和存储方面存在责任、规范要求不明确等问题。信息和数据安全性低，数据有效收集和挖掘不足，发生相关安全事故。

显然，只有相关行业齐头并进，汽车智能和道路智能的目标才能实现。